"Словно птица в небесах" от кипелоff

ИНАЧЕ ....(послесловие к концерту ДДТ)

В качестве эпилога....

Если обернуться назад и посмотреть на мою прошедшую жизнь, я могу сказать, что в моей жизни было не так много потрясений, которые до глубины души пробирали все моё естество.

Год 1992.
Всю свою, так называемую сознательную жизнь с измальства я знал, что "в морях мои дороги". Все осознанные (в меньшем количестве) и не осознанные (в основной своей массе) шаги были направлены на то, чтобы получить морское образование для дальнейшего трудоустройства на кораблях гражданского флота, что подразумевало дальние морские походы.

С определенными трудностями и перипетиями я своего достиг и в далеком 92-м году отправился в рейс в качестве судового электрика...

Пол-года - 6 месяцев - 180 дней длился рейс... Возвращение домой  из рейса для меня был как второй дембель со срочной. Будучи в этом рейсе я стал понимать льва, который ходит кругами в клетке в зоопарке. Я так же как эта зверюга, ходил по верхней палубе и наматывал круги часами.....

И вот я вернулся домой. НА БЕРЕГ!!!!
Вы не представляете, какой я кайф испытывал от дальних пеших походов. Мне друзья говорят: "Вон транспорт, пошли сядем и доедем". Я им: "Вы что офонарели!? Давайте пешком пройдем!"

Но самое главное заключалось в осознании того, что те устремления, которыми я жил последние 15-17 лет превратились в прах - я понял, что больше НИКОГДА и ни при каких обстоятельствах не пойду в море.

Это просто фантастика осознать, что надо было прожить столько лет с целепологающей установкой, чтобы понять в один миг, что все, что было сделано на последние 15 лет - все было сделано в пустую....

Шел 2002-й год.
Работал в своей стихии: что-то там, кому-то продавал. Ведомый рабочими потребностями, я попал в Питер, где должен было провести пару-тройку дней с целью встреч в клиентом для обсуждения дальнейший планов по захвату вселенной.
Переговоры..... калькуляторы.... переговоры.... калькуляторы.... и т.д.

В один день, у партнера было сторонняя встреча и мы договорились, что на следующий день, ближе к вечеру. Я не сильно сопротивлялся. Надо быть идиотом, чтобы будучи в Питере (что не мало важно - за счет фирмы) и при этом не знать, как использовать появившееся свободное "окно" в графике.

Я пошел в Петропавловскую крепость. Место, с которого начинался Питер. Но не сей факт меня влёк. Когда я там был, я зашел в Петропавловский собор.

И вот она!!!!!!!!!!!!!!!!!
Могила / усыпальница Петра 1, где покоятся останки Императора. Я стоял как завороженный..............................................................

Да, я знаю, там еще много могил наших царственных особ из династии Романовых, но все могилы - это как страница из учебника истории.

Могила Петра - вот она! Вот он  - Петр!!!

2004-й год...
Декабрь...
Местная телекомпания обращается к зрителям: «Не важно, кто ты: «большой» дядя/тетя, а может ты «еще несмышленный» ребенок - напиши письмо Деду Морозу, и может быть, твое желание он исполнит».

Чудо номер один: в нужном месте в нужное время мы находимся перед телевизором и видим это приглашение от Деда Мороза.

Чудо номер два: я (37-милетний бугай) пишу письмо Деду Морозу с просьбой исполнить мое желание. РЕАЛЬНО пишу!!! Для тех, кто на бронепоезде: реально, беру бумагу, пишу, запечатываю в конверт, реально иду и передаю ему, Деду Морозу, через телекомпанию)))
(Ага, ну как же, я прям вам так и сказал, что я там написал… Держите карман шире…)

Чудо номер три: мне приходит весточка от зимнего Волшебника, что мое желание исполнится!!!

БИНГО!!!!!!!!!
январь 2005-го года. На часах 00:05.
 Я присутствую при величайшем таинстве - рождении дочери.
(прим.автора. Врут бабы… Никто в обморок не падает).
И вот она у меня на руках….

Я начинаю ее обмывать в каком-то корыте. Видимо я это делал, как-то не так и не правильно, достаточно быстро это дело продолжила медсестра. Дочь опять у меня на руках, в пеленке… Несу к матери для первого кормления… Мелкая, она еще такая робкая, неопытная. Рот хватает воздух все не там и не тут. В конечном итоге – справилась с задачей.

…. А потом пошла жизнь, но это уже история для другого рассказа.

12-е марта 2014 года.
Сегодня со мной произошло еще одно величайшее потрясение, которое я пережил в своей жизни – я был на концерте ДДТ.

3 часа драйва…….
ЭТО НЕЧТО!!!!
Я пел вместе с Шевчуков (сорвал голос)! Я слушал его Тексты!!! Я занимался аэробными упражнениями (ну типа двигался в такт музыки)…
Эта музыка….!
Эта акустика…!
Эти тексты…!

В общем – кайфовал!!!
Концерт ДДТ меня настолько потряс, что я даже сел за написание этого текста!!!
_____________________________________________________________________

Вот сижу, времени второй час ночи, а подъем на работу в 6:30, и не в одном глазу ко сну… Хотя нет, сейчас пойду к «отбою» с удовольствием засну с ощущением послевкусия от концерта…

!!!
Мир вам и вашему дому

"Словно птица в небесах" от кипелоff

Сбор средств на создание сайта против автохамов.

В качестве предисловия:
Лучше попробовать и предполагать, что постигнет неудача,
чем жалеть со временем об упущенной возможности.


Без долгих предысторий скажу, что речь идет о создании сайта, с помощью которого будет упрощен процесс отправки в адрес ГИБДД заявлений о привлечении водителей автомашин, которые незаконно паркуют автомобили на пешеходных тротуарах. Ни для кого не секрет, какой ад сейчас творится на городских улицах Калининграда. Пешеходный тротуар превратился в один большой автопаркинг. Об этом я писал в посте Негласная война в Калининграде: Оккупационная армия автовладельцев против Пешеходов .

По мере своих сил и возможностей я писал заявления в ГИБДД, в которых требовал привлечь водителя к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения. По одному из моих заявлений, водителю был выписан штраф:


Подробнее об этой истории можно прочитать тут.

Но не все так радужно. Надо понимать, что самым главным противниками данной общественной инициативы являются сотрудники ГИБДД, для которых подобные письма от инициативных горожан - кость в горле, которая возлагает на них дополнительную нагрузку.

Результатом саботажа законодательных норм со стороны ГИБДД становятся вот такие вот отписки:

Ответ ГИБДД _ автобыдло
В дополнение к этим "филькиным грамотам". Один раз я решил сходить и поговорить с тем человеком в ГИБДД, который отвечает за поиск и привлечение к ответственности автонарушителей. Знаете, чем я был поражен? Нет, не тем, что он мне сказал, что мои письма для них это дополнительный труд. Не тем, что он жаловался на несовершенство законодательной системы. Нет, это все ерунда. Я всего мог ожидать от него в качестве аргумента его бездеятельности, но то что он мне сказал, повергло меня в шок.
Один из его аргументов, на котором он больше всего зацикливался и которым он оправдывал те нарушения, звучал примерно так:


  1. Машина на тротуаре, подумаешь, у и что такого. Она же не заняла ВЕСЬ тротуар.  Смотрите (показывает на мою фотку), тут еще есть пространство для того, чтобы прошли пешеходы.

  2. Что вы прицепились к автомобилистам. Вы разве не видите, что ситуация с парковками в городе напряженная. Автомобилистам машины ставить негде.

Что дальше и что с этим делать?
Можно делать то, что все делают сейчас: постят в сетях фотки автохамов, ругаются в своих лентах на них и грозится пройти мимо машин с гвоздем в руке.

А можно попытаться, что-то предпринять, с минимальной вероятностью того, что что-то изменится. Когда я один пишу заявления в ГИБДД, этого ничто. Когда я вижу, как несколько других неравнодушных людей пишут соответствующие структуры - это капля в море. Нужно, это крайне важно, чтобы таких заявлений было не 10, не 20, а тысячи. Вот тогда есть вероятность того, что ситуация может измениться. Парадокс заключается в том, что они ("темные силы зла") начнут работать не для того, чтобы наладить ситуацию, а скорее для того чтобы прекратился поток писем в их адрес, потому как по Закону они обязаны отвечать на каждое письмо в их адрес.

Теперь переходим к главному, к теме сегодняшнего поста.
Как сделать так, чтобы отправка заявлений в ГИБДД стала массовым явлением?
Ответ: специализированный и независимый сайт, который бы помогал, упрощал процедуру отправки заявлений в ГИБДД.

Знатоки общественных инициатив знают, что есть несколько ярких примеров таких сайтов: РосЯма, РосЖКХ, РосПил и другие.
Мое предложение заключается в следующем:


  • Сделать сайт, посвященный нарушениям законодательства в сфере ПДД.

  • На сайте должна быть решена проблема отправки в ГИБДД писем с заявлениями на нарушителей закона.

  • Сайт должен нести информационную поддержку проделанной работе: столько-то заявлений отправлено / столько-то получено ответов и прочее.

  • Сайт должен быть пригоден для всех регионов РФ.

  • В идеале, сайт должен работать как rosyama.ru

  • есть мысли о том, чтобы на сайте была некая реклама коммерческих структур, для которых будет важна социальная отвественность и интересны гражданские инициативы. Реклама под собой имеет цель зарабатывать на сам проект.

Самое плохое, что для того чтобы это все заработало, нужны деньги. Деньги не малые. Эти средства надо собрать "всем миром", только в таком случае данный проект может быть реализован. Почему именно "всем миром"? Потому что, если данная инициатива будет не поддержана и средства не соберутся, значит не все так плохо в наших городах. Значит, никому это нафиг не надо и мы с вами продолжим благополучно ныть в своих соц.сетях, какие все уроды и не знакомы с таким понятием как "взаимная культура".
Резюмируя, скажу, соберем деньги, проект начнет работу. Не соберем, ничего не будет.

Переходим к разделу конкретики.
Бюджет старта проекта и первых трех месяцев его работы такой:
1. Разработка дизайна сайта - 15 тысяч рублей.
2. Программирование исходного кода, настройка, оптимизация - 50 тысяч рублей
3. Техническая поддержка функционирования сайта: первые 3 месяца - 30 тысяч рублей (10 тыс. /мес.), + 10 тысяч рублей на последующую почасовую техническую поддержку (1 тыс./ час работы программиста)
ИТОГО: 105 000 рублей.

Что в данный момент есть в наличии:
1. Зарегистрированное доменное имя: natrotuare.ru
2. Оплаченный годовой хостинг для размещения сайта и его функционала.

По вопросу прозрачности финансов:
1. ЯндексКошелек, на котором планируется сбор средств, прикреплен к сервису Яндекс.Аудит, при помощи которого легко отслеживается движение денег по кошельку.
2. В случае острой необходимости, по решению аудитории, могу предоставить доступ к кошельку независимого наблюдателям, который будет сообщать общественности о финансовом состоянии проекта.
3. Как дополнительный вариант сбора средств будет дан QIWI-кошелек. Аудит по нему будет предоставлен по схему озвученном в п.2.


Вариант № 1:
перевода средств через Яндекс.Кошелек



Вариант № 2:
перевод средств на QIWI - кошелек  (+7) 9082901440

P.S.
Да, и если вы хотите ходить по тротуарам, чистым от автохлама - максимальных репост даст вам +100500 к карме!

"Словно птица в небесах" от кипелоff

Сделаем ул.Баранова пешеходной зоной. Результаты исследования пешеходного и автомобильного трафиков.

Летом прошлого года, в период предвыборной "борьбы" Глава Калининграда г-н Ярошук много и подробно говорил о том, что надо сделать наш город удобным и комфортным для проживания. С его уст часто слетала фраза: "Городу нужны пешеходные зоны". В адрес общественных активистов летели тезисы: "Давайте обсуждать. Какие улицы, по-вашему надо перевести в разряд пешеходных?" С разных сторон в его адрес посыпались те или иные варианты. Наша инициативная группа ("Городские проекты Калининград") решила не оставаться в стороне и сделать свое предложение. Мы посовещались и я решил :), что будем выходить и предложением о том, что статус пешеходной зоны надо дать ул.Баранова.

Тут два момента:
1. Почему именно ул.Баранова? Все просто.
Ее все знают, по ней практически все ходят ежедневно, а еще она видна из окон Мэрии, что не мало важно. И самое важное! ВСЕ знают о том, какой пешеходный ад там творится.
Как говориться - без комментариев:
DSC02564

2. ул.Баранова достаточно длинная. Выходить с предложением сделать пешеходную зону на всех протяженности данной улицы - не реально. С начала надо пешеходам "забрать" небольшой участок этой улицы, а потом отжимать дальше.
Протяженность Баранова

Эти два момента и стали основными отправными точками, когда мы решили взяться за исследование данной улицы. Тут надо понимать, что просто так прокукарекать типа: " а давайте сделаем пешеходной зоной Грекова/Соммера/ и пр." - нельзя. При аргументации своего предложения необходимо иметь цифры на руках, которые могут показать реальную картину, позволяющую принять правильное решение.

Тут встал вопрос о том, как нам получить информацию о трафике на ул.Баранова? Правильно, надо провести исследование данного участка улицы, с целью изучения количественных показателей пешеходного и автомобильного потоков.

Методика исследования простая: ведется подсчет людей/автомобилей прошедших/проехавших через данный участок улицы. Данные записываются по каждому часу в течении дня. Подсчет проводился по рабочим дням в промежутке с 8-ми утра до 21-го вечера. Благодаря данному временному параметру, мы смогли отследить дневную динамику потоков.

Человек, проводивший исследование, находился тут (в зеленом круге), благодаря чему можно было отследить перемещение во всех направлениях пешеходных и автомобильных потоков.
Баранова  _ направления потоков

В реальности это выглядело примерно вот так:
z6UKjWeGs9k
(на фото: Марина Мусатова проводит исследование ул.Баранова)

Долго ли коротко проводилось исследование - не важно. Важен результат. Итак, дамы и господа, прошу вас ознакомиться с результатами количественного исследования, которые были проведены в августе-сентябре 2012 года.

Итоговые данные:
таблица подсчета

Те же данные в графическом исполнении:
Почасовой график

Полученные данные в виде процентов по отношению друг к другу:

График соотношения трафиков

Что мы имеем в итоге? А в итоге мы имеем следующее:
gSw0xAlnh_M
Какой можно сделать вывод? А вывод таков: на сегодняшний день, все ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ грустно и печально. И эту ситуацию надо менять. Как? Действуем по принципу демократического централизма - меньшинство подчиняется Большинству. Все гениальное - просто: по ул. Баранова за день проходит пешеходов в 4 раза больше, чем проезжает автомашин, отсюда следует, что улица должна быть отдана пешеходам. ТОЧКА!

Слышу стоны автомобилистов: как же так? А что делать с тем трафиком, который сейчас присутствует на этом участке улицы? Да ничего не делать. Просто закрыть сквозные проезды для машин и все. Уверяю вас, ничего страшного не произойдет. И не надо говорить, что случиться катастрофа. Могу сказать, что мы с вами уже проходило нечто подобно, и что самое интересное -  тут же на Площади. Припоминаете?
DzZv5SkNNQ8

Помните, сколько было нытья по поводу того, что поперечный проезд через Площадь закрыли? Ничего, ездим, привыкли. Так и в нашем случае, недели не пройдет, как все, кто тут ездил, перестроят свои ежедневные маршруты и будут, как и раньше толкаться в пробках, которые ничуть не увеличатся и не уменьшатся от этого. НО, при том, что для автомобилистов жизнь не изменится, небольшой участок улицы станет куда более приятным для огромного количества горожан.

Предлагая изменить статус улицы на пешеходную зону, нельзя просто так сказать: а давайте закроем улицу для авто и все.
На сегодняшний день наш участок выглядит вот так:
a180_baranova_01
На данном участке Баранова, у нас есть несколько проблемных моментов:
- въезд в паркинг ЦТ "Кловер"
Баранова _ 2
- въезд/выезд к гостинице Рэдиссон.
Баранова _ 5
- въезд/выезд к паркингу ТЦ "Акрополь"
Баранова _ 6

Есть проблема, которая должна восприниматься как задача и к ней надо найти решение. Вот, что мы предлагаем:
№ 1
a180_baranova_02


№ 2
a180_baranova_03
№ 3
a180_baranova_04
№ 4
a180_baranova_05
(*примечание.Со стороны п.Победы выезд из паркинга не возможен. Тут должно быть движение только на въезд в паркинг).

Лично мне, больше всего нравиться 3-й, из предложенных, вариант, выбрав который, мы получаем совершенно свободное пространство для пешеходной зоны. А вам какой вариант больше симпатичен?

Технически все выполняется очень просто. Для начала все въезды/выезды в паркинги:
(...вот тут, к примеру)
Баранова _ 1
- поднимаются до уровня тротуара, чтобы машины, при въезде в паркинг понимали, что они едут по "чужой" территории, которая предназначена только для того, чтобы он въехал на парковку.
- В дополнение к поднятому тротуару, въезд/выезд в паркинг необходимо обозначить уличными столбиками с шириной между ними чуть больше ширины самого авто (не более 2 метров). Это обязательное условие, потому что как только сделаешь ширину дороги на две машины, тут же с одного края появятся припаркованные на тротуаре машины. А так (с шириной в одну машину) поставить не получиться, потому как автомобилист понимает, что если он на таком проезде поставит машину, то он тем самым заблокируем весь въезд в паркинг.

Я не стал упоминать технические ворота в здании ТЦ "Кловер", которые выходят на нашу улицу. Сделал это не случайно. Ворота эти используют не регулярно. Это значит, что те, кто пользуется этими воротами могут изменить свой график загрузок/выгрузок таким образом, чтобы осуществлять все необходимые процессы в конкретные часы, например, утроим и вечером.

Когда люди узнавали, что мы предлагаем данный участок улицы отдать под пешеходную зону, высказывали возражения, поясняя их тем, что для пешеходной зоны недостаточно просто закрыть въезд машин. На "правильной" пешеходной улице должны быть обустроены уличные кафе и объекты малой торговли, некий паблик-арт и другие появления уличной активности. Да, все правильно. Но есть одно НО. Для того чтобы появились вся эта уличная активность, необходимо дать место под нее. Но никак не иначе.

Мы никогда не получим никакую уличную активность, в том месте, где для того чтобы пройти группе пешеходов им надо перестраиваться в ряд, чтобы просочиться мимо авто:


Город и бизнес должны вкусить эту конфетку под названием "пешеходная зона" и тогда у нас с вами появятся на каждом углу уличные кафешки,
(это Москва, одна из пешеходных улиц)
и уличные музыканты:
(где-то в Европе)

Это всего лишь некоторые примеры того, как оживают улицы, когда их делают чисто пешеходными. Еще есть "великий и ужастный" maxkatz Кац, который в недавнем своем посте показал, как меняются улицы Москвы, когда они становятся пешеходными.

Все это есть в европейских городах. Подобные улицы уже стали появляться даже в Москве. Нам же остается только помечать о том, как могли бы быть преобразованы наши улицы:
Баранова_как могло бы быть _ 1
а как сейчас:
Баранова_как есть _ 1
как должно быть:
Баранова_как могло бы быть _ 2
и сравнить с тем как есть:
Баранова_как есть _ 2

P.S.
Что дальше?
Дальше я планирую передать печатную версию данного исследования в Мэрию Калининграда. Если получить, сделаю это в виде презентации. Какую реакцию ждать от чиновников - не знаю. Все больше убеждаюсь во мнении, что нет ничего более непредсказуемого, чем наша Мэрия.
______________________________________________________________________________________________

БЛАГОДАРНОСТИ!

Огромное спасибо ВСЕМ, кто принимал участие в количественно учете людей и машин:

  1. Константин Солдаткин

  2. Ирине Михалевич и "Ко"

  3. Марине Мусатовой


Персональная благодарность архитектору vcheese Владимиру Сыроежкину. Это он специально для нас, в свободное от работы время, готовил архитектурные схемы, а так же сделал наброски будущей пешеходной ул.Баранова.

И, конечно же, первоклассный дизайнер Сергей Садов, который сделал чудо-инфографику, посмотрев на которую становится все понятно без дополнительных слов и объяснений.
______________________________________________________________________________________________

Вы, читатели, так же сможете попасть в список тех, к кому относятся персональные благодарности. В этот список сейчас попасть очень легко - сделайте репост (кнопка чуть ниже) данной записи. Ну а если кто-то из вас имеет отношение в городской администрации Калининграда, передайте ссылку на этот пост. За это вам будет отдельный респект и уважение.


"Словно птица в небесах" от кипелоff

Ремонт дороги в дождь / Откровения мастера дорожных работ.

Все понимают абсурдность действия: автор видео, мастер, который руководит дорожными работами.
Трудно не согласиться с мастером работ, который, понимая весь бред, который он вынужден делать и при этом говорить автору ролика:
"...иди нах**** отсюда. Иди к Мэрии и снимай тех дебилов, которые нам все это устраивают и дают нам эту работу..."
Оператор: "Вы понимаете, что должно как-то контролироваться это все. Ну, если хотя бы не сверху, то уж тогда снизу."
Мастер: "А толку?" (!)
Мастер: "...Ты думаешь мне тут по-кайфу, стоять в дождь и х***й заниматься"

Грустное видео. Грустно от того, что это видео - результат работы, какого-то долбоеба (да, именно этот эпитет), который сидит в нашей городской администрации и выдает распоряжение на такой вид работ.

Снято:

г.Калининград, ул.Зоологическая, 67-71

12 апреля с.г., время - 21:30.

"Словно птица в небесах" от кипелоff

Написал письмо "большим" чиновникам мэрии Калининграда.

В качестве предисловия. Тем кто не знает.

С недавних пор появилась возможность отправлять через интернет письма напрямую чиновникам-начальникам. Да, именно, я не ошибся. Дело в том, что до недавнего времени такой функции не было (!) на сайте городской администрации города, что напрямую противоречило федеральному законодательству.  Ну сделали и хорошо. К слову, если кому вдруг понадобиться, что-либо написать в мэрию, а не идти "ногами" в приемную, то отправить письмо можно на этой странице.

Теперь о главном.
Сегодня на сайте мэрии появилась новость, в которой говориться, что гор.власти расписались в своем бессилии в вопросах борьбы с расклейкой несанкционированной рекламы на уличных столбах (читаем тут).

Посетив эту страницу мы наблюдаем, что в мэрии есть люди, которые напрочь оторваны от реального понимания происходящих процессов.

Как вам такое откровение от Крупина (он предлагал поставить телефоны рекламщиков на автодозвон):
«Данный метод борьбы с расклейкой объявлений не оправдал себя и является не достаточно эффективным в связи с тем, что абонент-нарушитель меняет сим-карту, приобретает новый телефонный номер или может занести номер телефона администрации, с которого происходит автоматический дозвон, в черный список».

Теперь я знаю, что у нас в мэрии "Капитан Очевидность".

Далее на авансцену выходит госпожа Мухомор, которая не долго думая предлагает решить вопрос очень просто:
"...провести разъяснительную работу с управляющими компаниями, а также обратиться за помощью в УВД для привлечения к ответственности, подчеркнув, что, если проводить работу планомерно, можно достигнуть положительного результата".

Ага, счаз....
Так прям и впряглись управляющие компании в очистку уличных столбов. А уж наша доблестная полиция, так и видим как бросилась отлавливать злостных расклейщиков. Уже сейчас можно слышать фразу от ментов: "Вы что нам предлагаете, у каждого столба по полицейскому поставить?".

Теперь о главном.


Да проблема такая существует. Данная расклейка по столбам и заборам на городских улицах очень портит визуальное восприятие городского пейзажа. То что с этим надо бороться - факт. Вопрос в том - как бороться. Как мы уже знаем, городские власти не знают, что и как надо делать, чтобы пресечь данный вандализм.

Городские власти не знают. Я знаю! Так как я хочу, чтобы наш Калининград был красивым городом, то решил поделиться своими знаниями с чиновниками из городской администрации. Как поделиться? Написать письмо. Сказано сделано.
Вот такое письмо я написал в мэрию на имя господ Мухомор и Крупина:

Collapse )

"Словно птица в небесах" от кипелоff

Нерадивые автомобилисты - как средство пополнения городского бюджета.

МосГорТранс рассказывает о своей практике возмещения убытков, возникших в результате простоя электротранспорта по вине третьих лиц. Не трудно догадаться, что под третьими лицами подразумеваются автовладельцы, которые намеренно или косвенно были виновны в простое общественного транспорта.

Мосгортранс взыскал:
В 2011 г. - 6 123 266 рублей.
1 871 претензия - добровольные возмещения
482 исковые заявления - в судебном порядке.

В 2012 г. - 5 579 066 рублей
2 276 претензий - добровольные возмещения
552 исковые заявления - в судебном порядке.

Небольшой экскурс по законодательству РФ:
В Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях внесены изменения, ужесточающие наказание за нарушение правил остановки или стоянки, повлекшее создание препятствий для движения маршрутных транспортных средств, которые вступили в силу с 1 июля 2012 г.


Изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.
В пункте 4 статьи 12.19 штраф за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, увеличен до двух тысяч рублей.

Эта же статья дополнена пунктами 3.1 и 3.2:
«3.1. Остановка или стоянка транспортных средств в местах остановки маршрутных транспортных средств или ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств, за исключением остановки для посадки или высадки пассажиров, вынужденной остановки и случаев, предусмотренных частями 4 и 6 настоящей статьи, — влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.

3.2. Остановка или стоянка транспортных средств на трамвайных путях либо остановка или стоянка транспортных средств далее первого ряда от края проезжей части, за исключением вынужденной остановки и случаев, предусмотренных частями 4 и 6 настоящей статьи, — влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей».

_____________________________________________________________________________________

В качестве ПээСа:
Если происходит ДТП, в результате которого приостановлено движение электротранспорта городские транспортники имеют полное право выставить счет виновному за простой транспорта. Не верите? Учите "мат.часть". ПДД четко трактуют, что в случае ДТП автомобилисты обязаны «освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно».

Лишний раз подумайте в другой раз, когда будете парковаться на остановке, где курсирует трамвай или троллейбус. В ваш почтовый ящик может попасть "письмо-счастья" от транспортного комитета с информацией о том, что вам надлежит выплатить штраф за простой общественного транспорта, который был вызван по вашей милости.
Это вам не бестолковые акции "СтопХама". Тут на вас наедет государственная структура.

Удачи на дорогах!

"Словно птица в небесах" от кипелоff

Как вы яхту назовете так она и поплывет. Какое доменное имя выбрать?

Помогите подобрать имя для сайта.

Запланировал сделать сайт, который должен автоматизировать отправку заявлений в ГИБДД на автомобили, припаркованные на тротуаре. Пока говорить о том, как он будет функционировать и работать - рано (если вкратце, то на подобии РосЯмы).

Сейчас нужна ваша помощь в выборе доменного имени:
  1. avtobydlo.ru
  2. avtobydlu.net
  3. avtochmo.com
  4. avtochmo.info
  5. ваш вариант (напиши в комментах)
СПАСИБО!
"Словно птица в небесах" от кипелоff

Твоя подпись - одна сохраненная жизнь!

По данным собранных статистических материалов, а также анализа общественного мнения, НПП не отвечают предъявляемым к ним требованиям безопасности – именно на них чаще всего совершаются наезды на людей. Данный факт обусловлен ограниченной видимостью и сложностями при оценке дорожной обстановки участниками дорожного движения на указанных участках проезжей части.

Согласно сведениями, представленным ГИБДД России, в 2011 году зарегистрировано 16886 наездов на людей на пешеходных переходах, при этом погибло 1156 человек. Важным обстоятельством является тот факт, что около 80 % погибших (примерно 925 человек) на пешеходных переходах, получили смертельные ранения в результате наездов на НПП.

Сбор подписей под Обращением участников дорожного движения Российской Федерации
Президенту России Владимиру Владимировичу Путину.

Мы против нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах нашей страны
и предлагаем конкретные шаги по снижению травматизма и смертности на данных участках проезжей части.

( подписать обращение )

P.S.
Альтернатива подписи - Сделай репост данного сообщения.
"Словно птица в небесах" от кипелоff

Хочешь влиять на результаты выборов? Спроси у меня как?

ВСЕМ, кто хочет что-то поменять! Всем, кто знает, что шансы малы, но понимает, что не использовать сиюминутной возможности, которая сейчас нам предоставляется - глупая ошибка.
Огромное кол-во людей, с кем получалось общаться на тему выборов, сокрушались: "у них там все схвачено". При этом, когда задаешь встречный вопрос: "Ты сам, что-нибудь сделал, для того чтобы выборы были более честными, чем то что мы имеем сейчас?" Ответом служит фраза: "А что я могу сделать?" Можете! Многое...

Речь идет о подаче заявлений стать членом участковой избирательной компании с ПРАВОМ РЕШАЮЩЕГО ГОЛОСА!!!
В случае если ваша заявка будет принята, вы будете в течении 5 (!) лет заниматься контролем выборного процесса. И если вы хотите перемен, то вот он шанс, внести свой небольшой вклад в дело под название "Перемены к лучшему".

Времени осталась - НЕДЕЛЯ! Протабаним эту возможность, дальше так будем ныть, что "у них все схвачено" Подробнее о важности и некоторые комменты по данной теме читайте на сайте Варламова:http://vk.com/away.php?to=http://zyalt.livejournal.co..

P.S.
От себя добавлю.

Кто изъявит желание - дайте знать. Потому, что через сайт "Голоса" долго и можем не успеть. Стучитесь в личку...
"Словно птица в небесах" от кипелоff

Центр города надо закрыть для автомобилей

Михаил Костяев опросил дать ответы, на некоторые вопросы.
Вот что из этого получилось:

Павел Шадрин
  • Председатель калининградского регионального отделения общественного движения «Союз пешеходов»
  • Координатор инициативной группы «Городские проекты Калининграда»

Вы верите, что городской администрации в ближайшее время удастся решить транспортную проблему города?

Нет, не верю. Городская администрация не делает ничего из того, что могло бы хоть как-то изменить к лучшему ситуацию на улицах города. Более того, все то что делается в городе под девизом «улучшение ситуации на дорогах» имеет положительный эффект только в краткосрочной перспективе (до 1 года). Если мы говорим о развитии городской улично-дорожной сети в долгосрочной перспективе, то производимые сейчас мероприятия будут только ухудшать ситуацию в будущем.



По-Вашему, почему в городе такая напряженная транспортная ситуация?

Мы сейчас переживаем ту ситуацию, с которой сталкивались города Европы 50 лет назад: бум автомобилизации привел к резкому снижению пропускной способности городских дорог. В Европе поняли в чем кроется «корень зла» и пришли к выводу, что необходимо менять подход к организации улично-дорожной сети. Результаты налицо. Все кто был в европейских городах, не дадут мне соврать.

Наши города оказались заложниками советских градостроительных норм, которые предусматривали проектировку и строительство улиц и дорог из расчета 100 машин на 1000 человек городского населения. На сегодняшний день уровень автомобилизации Калининграда составляет 410 автомобилей на 1000 человек. Это ОЧЕНЬ высокий показатель.

Что такое 410 машин на 1000 населения:
  1. 120 000 машиноместо для ночного хранения автомобиля;
  2. это примерно 50 000 машин, ежедневно перемещающихся по городу;
  3. 50 тыс. машин – это 250 км. городских улиц;
  4. 50 тыс. машин – это 750 000 кв. м. городского пространства, которое занимают припаркованные машины.
Обобщая ответ на вопрос можно сказать следующее. Мы стали жить лучше. Мы стали больше покупать машин. И именно этот аспект улучшения жизни сыграл с нами злую шутку: теперь по городским улицам проехать – дело проблематичное.



Что необходимо сделать для ее решения?

Как говорил известный персонаж: «Все элементарно!» Все уже давно изобретено и доказано. Но есть один очень главный вопрос, который тормозит процессы, направленные на улучшение дорожной ситуации – отсутствие желания у всех ветвей городской власти, что-либо менять в дорожном вопросе к лучшему.

Что необходимо сделать? Необходимо ЗАХОТЕТЬ. И захотеть не просто на словах, а на деле.
Что надо сделать?
  • Реорганизация управления в дорожном хозяйстве Калининграда.\При помощи экономических рычагов регулировать кол-во машин в городе.
  • Модернизация подвижного состава общественного транспорта.
  • Выделение обособленных полос для общественного транспорта.
  • Развитее трамвая: возобновление «замороженных» и создание новых маршрутов
  • Создание условий для использования альтернативных видов городского транспорта – велосипеда.

Городские власти неоднократно говорили о необходимости строительства надземного пешеходного перехода на Московском проспекте, а где еще стоило бы сделать надземные и подземные пешеходные переходы?

Где сделать надземный пешеходный переход? НИГДЕ!
Надземные, а так же подземные пешеходные переходы – ЗЛО. К тому же это очень ДОРОГОЕ ЗЛО! Эти подземные/надземные пешеходные переходы остались в наших городах как рудименты с советских времен.

Согласно статистическим данным в Калининграде 40% населения – это люди, которые относятся к категории мало мобильных групп городского населения: пенсионеры, родители-колясочники, беременные, инвалиды-колясочники, люди без зрения. Для всех этих граждан дважды (поднятся+стустится) преодолеть это препятствие вызывает отторжение на физическом уровне, что мы можем наблюдать, когда бабушка-старушка пересекает дорогу не по надземному пешеходному переходу, а рискуя жизнью, переходит напрямую. Вы только вдумайтесь в эти стат.данные: практически для половины жителей города, такие переходы представляют собой трудно проходимые преграды, а для некоторых граждан – практически не преодолимыми.

Другой момент, менее эмоциональный – прагматичный.
Надземный пешеходный переход стоит очень много денег. Гораздо разумнее потратить эти деньги на создание первоклассного наземного пешеходного перехода: качественная дорожная разметка, дорожные знаки, светофор, дополнительная подсветка в темный суточный период. И как результат: пешеходам будет гораздо безопаснее и удобнее переходить улицу, и при этом городской бюджет сэкономить огромные деньги, которые можно потратить на другие нужды.
Сразу отвечу тем, кто скажет, что пешеходный переход плохим образом влияет на дорожную ситуацию и увеличивает автомобильные пробки в городе. Такое утверждение – глубокое заблуждение.

Если отвечать вкратце, то могу сказать следующее, что пешеходный переход никак не влияет на автомобильный городской трафик. Пешеходный переход выполняет одну очень важную функцию на городских улицах – распределение транспортного потока.


Как Вы относитесь к шумовым полосам?

Положительно. Шумовые полосы – это единственный, на сегодняшней день, способ приостановить движущуюся машину у пешеходного перехода. Дороги областного центра стали более скоростными, на них автомобилисты развивают скорость до 80-100 км. в час. и как результат, по данным на сентябрь 12-го года на дорогах города погибло 35 человек. Надо было что-то делать, чтобы заставить автомобилистов хоть как-то снижать скорость. Шумовые полосы – это самый быстрый по времени выполнения и низкозатратный способ решения проблемы.
Справедливости ради, надо сказать, что есть другие способы (более щадящие для автомобилей)

Недавно Александр Зуев, председатель комитета муниципального имущества и земельных ресурсов, предложил закрыть центр города для машин и сделать его пешеходной зоной, думаете это реально?

Реально. Это было бы хорошо для города и для ВСЕХ горожан. Для начала, я бы сделал это виде эксперимента – закрытие по выходным. Больше чем уверен, что калиниградцы «НА УРА» восприняли бы такое нововведение. Наш город небольшой и сделать пешеходные зоны от «Плазы» до пл. Победы, (до Советского проспекта, до Драмтеатра) это более чем реально в пешеходном плане для горожан.
В общем, надо начать с эксперимента по выходным, а потом город войдет во вкус и кол-во дней увеличится, а так же увеличится размер пешеходной зоны.

В «БалтАртеке» обсуждалась идея о создании пешеходной зоны на улице Грекова, предложение было направлено в городскую администрацию, прошло уже года полтора, но никаких шагов не предпринято, что мешает городским властям создать хотя бы одну пешеходную зону?

Почему власть не ответила? Потому что ее никто не «долбит» по данному вопросу. В БалтАртеке это было просто в рамках одного из мероприятий лагеря. Никто не планировал продолжать заниматься поднятым вопросом.
Почему власть не реагирует? Нет так называемого общественного запроса. Будет запрос, будут изменения. Что мешает гор.властям создать пешеходную зону? Ничего не мешает. Более того, чиновники говорят: мы открыты для диалога. Давайте, предлагайте. Будем обсуждать.

Я со своими коллегами по «Городским проектам Калининграда» провел изучение пешеходного и автомобильного потоков на ул. Баранова (участок от пл.Победы до ул.Горького). Если яркие цифры, демонстрирующие, что пешеходы в разы больше используют данный участок улицы, чем автомобилисты. Данные этого исследования я планирую предоставить городским властям, для того чтобы они рассмотрели вопрос о предоставлении данной улице статуса «Пешеходная зона».

В Вильнюсе, по всему городу есть велодорожки, конечно не отдельно выделенные, но хотя бы размеченные, в Калининграде подобное есть только на одной стороне Верхнего озера, каковы перспективы развития велодорог в Калининграде? Что нужно сделать, чтобы городские власти начали решать вопросы транспортной инфраструктуры города?

На Верхнем озере это не велодорожка – это издевательство над велосипедистами. Чиновники сделали этот фарс и недоумевают, почему недовольны велосипедисты: «Какие велодорожки вам нужны? Вон вам сделали на Верхнем озере, катайтесь». Более циничного издевательства, придумать невозможно. Это равносильно тому, как сказать автомобилисту, вон, вокруг твоего дома есть дорога, вот по ней и наматывай круги, что тебе еще надо?

Аналогичная ситуация сейчас происходит на территории скверу у ТЦ «Акрополь». Согласно схеме реконструкции сквера там запланирована велодорожка ВОКРУГ этого сквера. Сделают велодорожку, поставят «галочку», а велодорожка все так же будет не востребована. Все это в корне не верно.

Чиновники не понимают или отказываются понимать элементарные вещи. Велосипедисту велодорожки нужны не для того, чтобы «круги нарезать». Велодорожки нужны по всему городу, для того чтобы можно было безопасно перемещаться по городу при помощи велосипеда. Велосипед такой же транспорт, как и другие виды. В городе огромное количество людей, которые с большим удовольствием сели бы на велосипед, чтобы добраться из одной точки в городе до другой. Но никак не для того, чтобы проехать по велодорожке на Верхнем озере.

На первоначальном этапе необходимо задаться вопросом разработки концепции развития велосипедной инфраструктуры. Это большая, кропотливая работа и к этой работе В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке необходимо подключать велосипедную общественность, у которой можно и нужно спросить ГДЕ И КАКИЕ велосипедные дороги необходимо проложить в городе, чтобы результат был приемлем для тех, кому предназначены велодороги.

А у нас как? Г-жа, Мухомор (заместитель мэра Калининграда, прим.ППШ), как-то вынесла на обсуждение проект создания велодорожек протяженностью аж на 75 км., основные километры проходят в тех местах, по которым они никому не нужны. Чиновники пусть не постесняются и скажут:
«Велосипедисты, дайте нам ваши предложения, на основании которых мы сделаем не так как написано в ГОСТах и СНиПах, а так чтобы это было по уму».