БЛОГнот Павла Шадрина

ЖЖ аккаунт Городских проектов Калининграда.


ИНАЧЕ ....(послесловие к концерту ДДТ)
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

В качестве эпилога....

Если обернуться назад и посмотреть на мою прошедшую жизнь, я могу сказать, что в моей жизни было не так много потрясений, которые до глубины души пробирали все моё естество.

Год 1992.
Всю свою, так называемую сознательную жизнь с измальства я знал, что "в морях мои дороги". Все осознанные (в меньшем количестве) и не осознанные (в основной своей массе) шаги были направлены на то, чтобы получить морское образование для дальнейшего трудоустройства на кораблях гражданского флота, что подразумевало дальние морские походы.

С определенными трудностями и перипетиями я своего достиг и в далеком 92-м году отправился в рейс в качестве судового электрика...

Пол-года - 6 месяцев - 180 дней длился рейс... Возвращение домой  из рейса для меня был как второй дембель со срочной. Будучи в этом рейсе я стал понимать льва, который ходит кругами в клетке в зоопарке. Я так же как эта зверюга, ходил по верхней палубе и наматывал круги часами.....

И вот я вернулся домой. НА БЕРЕГ!!!!
Вы не представляете, какой я кайф испытывал от дальних пеших походов. Мне друзья говорят: "Вон транспорт, пошли сядем и доедем". Я им: "Вы что офонарели!? Давайте пешком пройдем!"

Но самое главное заключалось в осознании того, что те устремления, которыми я жил последние 15-17 лет превратились в прах - я понял, что больше НИКОГДА и ни при каких обстоятельствах не пойду в море.

Это просто фантастика осознать, что надо было прожить столько лет с целепологающей установкой, чтобы понять в один миг, что все, что было сделано на последние 15 лет - все было сделано в пустую....

Шел 2002-й год.
Работал в своей стихии: что-то там, кому-то продавал. Ведомый рабочими потребностями, я попал в Питер, где должен было провести пару-тройку дней с целью встреч в клиентом для обсуждения дальнейший планов по захвату вселенной.
Переговоры..... калькуляторы.... переговоры.... калькуляторы.... и т.д.

В один день, у партнера было сторонняя встреча и мы договорились, что на следующий день, ближе к вечеру. Я не сильно сопротивлялся. Надо быть идиотом, чтобы будучи в Питере (что не мало важно - за счет фирмы) и при этом не знать, как использовать появившееся свободное "окно" в графике.

Я пошел в Петропавловскую крепость. Место, с которого начинался Питер. Но не сей факт меня влёк. Когда я там был, я зашел в Петропавловский собор.

И вот она!!!!!!!!!!!!!!!!!
Могила / усыпальница Петра 1, где покоятся останки Императора. Я стоял как завороженный..............................................................

Да, я знаю, там еще много могил наших царственных особ из династии Романовых, но все могилы - это как страница из учебника истории.

Могила Петра - вот она! Вот он  - Петр!!!

2004-й год...
Декабрь...
Местная телекомпания обращается к зрителям: «Не важно, кто ты: «большой» дядя/тетя, а может ты «еще несмышленный» ребенок - напиши письмо Деду Морозу, и может быть, твое желание он исполнит».

Чудо номер один: в нужном месте в нужное время мы находимся перед телевизором и видим это приглашение от Деда Мороза.

Чудо номер два: я (37-милетний бугай) пишу письмо Деду Морозу с просьбой исполнить мое желание. РЕАЛЬНО пишу!!! Для тех, кто на бронепоезде: реально, беру бумагу, пишу, запечатываю в конверт, реально иду и передаю ему, Деду Морозу, через телекомпанию)))
(Ага, ну как же, я прям вам так и сказал, что я там написал… Держите карман шире…)

Чудо номер три: мне приходит весточка от зимнего Волшебника, что мое желание исполнится!!!

БИНГО!!!!!!!!!
январь 2005-го года. На часах 00:05.
 Я присутствую при величайшем таинстве - рождении дочери.
(прим.автора. Врут бабы… Никто в обморок не падает).
И вот она у меня на руках….

Я начинаю ее обмывать в каком-то корыте. Видимо я это делал, как-то не так и не правильно, достаточно быстро это дело продолжила медсестра. Дочь опять у меня на руках, в пеленке… Несу к матери для первого кормления… Мелкая, она еще такая робкая, неопытная. Рот хватает воздух все не там и не тут. В конечном итоге – справилась с задачей.

…. А потом пошла жизнь, но это уже история для другого рассказа.

12-е марта 2014 года.
Сегодня со мной произошло еще одно величайшее потрясение, которое я пережил в своей жизни – я был на концерте ДДТ.

3 часа драйва…….
ЭТО НЕЧТО!!!!
Я пел вместе с Шевчуков (сорвал голос)! Я слушал его Тексты!!! Я занимался аэробными упражнениями (ну типа двигался в такт музыки)…
Эта музыка….!
Эта акустика…!
Эти тексты…!

В общем – кайфовал!!!
Концерт ДДТ меня настолько потряс, что я даже сел за написание этого текста!!!
_____________________________________________________________________

Вот сижу, времени второй час ночи, а подъем на работу в 6:30, и не в одном глазу ко сну… Хотя нет, сейчас пойду к «отбою» с удовольствием засну с ощущением послевкусия от концерта…

!!!
Мир вам и вашему дому


Сбор средств на создание сайта против автохамов.
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

В качестве предисловия:
Лучше попробовать и предполагать, что постигнет неудача,
чем жалеть со временем об упущенной возможности.


Без долгих предысторий скажу, что речь идет о создании сайта, с помощью которого будет упрощен процесс отправки в адрес ГИБДД заявлений о привлечении водителей автомашин, которые незаконно паркуют автомобили на пешеходных тротуарах. Ни для кого не секрет, какой ад сейчас творится на городских улицах Калининграда. Пешеходный тротуар превратился в один большой автопаркинг. Об этом я писал в посте Негласная война в Калининграде: Оккупационная армия автовладельцев против Пешеходов .

По мере своих сил и возможностей я писал заявления в ГИБДД, в которых требовал привлечь водителя к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения. По одному из моих заявлений, водителю был выписан штраф:


Подробнее об этой истории можно прочитать тут.

Но не все так радужно. Надо понимать, что самым главным противниками данной общественной инициативы являются сотрудники ГИБДД, для которых подобные письма от инициативных горожан - кость в горле, которая возлагает на них дополнительную нагрузку.

Результатом саботажа законодательных норм со стороны ГИБДД становятся вот такие вот отписки:

Ответ ГИБДД _ автобыдло
В дополнение к этим "филькиным грамотам". Один раз я решил сходить и поговорить с тем человеком в ГИБДД, который отвечает за поиск и привлечение к ответственности автонарушителей. Знаете, чем я был поражен? Нет, не тем, что он мне сказал, что мои письма для них это дополнительный труд. Не тем, что он жаловался на несовершенство законодательной системы. Нет, это все ерунда. Я всего мог ожидать от него в качестве аргумента его бездеятельности, но то что он мне сказал, повергло меня в шок.
Один из его аргументов, на котором он больше всего зацикливался и которым он оправдывал те нарушения, звучал примерно так:


  1. Машина на тротуаре, подумаешь, у и что такого. Она же не заняла ВЕСЬ тротуар.  Смотрите (показывает на мою фотку), тут еще есть пространство для того, чтобы прошли пешеходы.

  2. Что вы прицепились к автомобилистам. Вы разве не видите, что ситуация с парковками в городе напряженная. Автомобилистам машины ставить негде.

Что дальше и что с этим делать?
Можно делать то, что все делают сейчас: постят в сетях фотки автохамов, ругаются в своих лентах на них и грозится пройти мимо машин с гвоздем в руке.

А можно попытаться, что-то предпринять, с минимальной вероятностью того, что что-то изменится. Когда я один пишу заявления в ГИБДД, этого ничто. Когда я вижу, как несколько других неравнодушных людей пишут соответствующие структуры - это капля в море. Нужно, это крайне важно, чтобы таких заявлений было не 10, не 20, а тысячи. Вот тогда есть вероятность того, что ситуация может измениться. Парадокс заключается в том, что они ("темные силы зла") начнут работать не для того, чтобы наладить ситуацию, а скорее для того чтобы прекратился поток писем в их адрес, потому как по Закону они обязаны отвечать на каждое письмо в их адрес.

Теперь переходим к главному, к теме сегодняшнего поста.
Как сделать так, чтобы отправка заявлений в ГИБДД стала массовым явлением?
Ответ: специализированный и независимый сайт, который бы помогал, упрощал процедуру отправки заявлений в ГИБДД.

Знатоки общественных инициатив знают, что есть несколько ярких примеров таких сайтов: РосЯма, РосЖКХ, РосПил и другие.
Мое предложение заключается в следующем:


  • Сделать сайт, посвященный нарушениям законодательства в сфере ПДД.

  • На сайте должна быть решена проблема отправки в ГИБДД писем с заявлениями на нарушителей закона.

  • Сайт должен нести информационную поддержку проделанной работе: столько-то заявлений отправлено / столько-то получено ответов и прочее.

  • Сайт должен быть пригоден для всех регионов РФ.

  • В идеале, сайт должен работать как rosyama.ru

  • есть мысли о том, чтобы на сайте была некая реклама коммерческих структур, для которых будет важна социальная отвественность и интересны гражданские инициативы. Реклама под собой имеет цель зарабатывать на сам проект.

Самое плохое, что для того чтобы это все заработало, нужны деньги. Деньги не малые. Эти средства надо собрать "всем миром", только в таком случае данный проект может быть реализован. Почему именно "всем миром"? Потому что, если данная инициатива будет не поддержана и средства не соберутся, значит не все так плохо в наших городах. Значит, никому это нафиг не надо и мы с вами продолжим благополучно ныть в своих соц.сетях, какие все уроды и не знакомы с таким понятием как "взаимная культура".
Резюмируя, скажу, соберем деньги, проект начнет работу. Не соберем, ничего не будет.

Переходим к разделу конкретики.
Бюджет старта проекта и первых трех месяцев его работы такой:
1. Разработка дизайна сайта - 15 тысяч рублей.
2. Программирование исходного кода, настройка, оптимизация - 50 тысяч рублей
3. Техническая поддержка функционирования сайта: первые 3 месяца - 30 тысяч рублей (10 тыс. /мес.), + 10 тысяч рублей на последующую почасовую техническую поддержку (1 тыс./ час работы программиста)
ИТОГО: 105 000 рублей.

Что в данный момент есть в наличии:
1. Зарегистрированное доменное имя: natrotuare.ru
2. Оплаченный годовой хостинг для размещения сайта и его функционала.

По вопросу прозрачности финансов:
1. ЯндексКошелек, на котором планируется сбор средств, прикреплен к сервису Яндекс.Аудит, при помощи которого легко отслеживается движение денег по кошельку.
2. В случае острой необходимости, по решению аудитории, могу предоставить доступ к кошельку независимого наблюдателям, который будет сообщать общественности о финансовом состоянии проекта.
3. Как дополнительный вариант сбора средств будет дан QIWI-кошелек. Аудит по нему будет предоставлен по схему озвученном в п.2.


Вариант № 1:
перевода средств через Яндекс.Кошелек



Вариант № 2:
перевод средств на QIWI - кошелек  (+7) 9082901440

P.S.
Да, и если вы хотите ходить по тротуарам, чистым от автохлама - максимальных репост даст вам +100500 к карме!


Сделаем ул.Баранова пешеходной зоной. Результаты исследования пешеходного и автомобильного трафиков.
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
Летом прошлого года, в период предвыборной "борьбы" Глава Калининграда г-н Ярошук много и подробно говорил о том, что надо сделать наш город удобным и комфортным для проживания. С его уст часто слетала фраза: "Городу нужны пешеходные зоны". В адрес общественных активистов летели тезисы: "Давайте обсуждать. Какие улицы, по-вашему надо перевести в разряд пешеходных?" С разных сторон в его адрес посыпались те или иные варианты. Наша инициативная группа ("Городские проекты Калининград") решила не оставаться в стороне и сделать свое предложение. Мы посовещались и я решил :), что будем выходить и предложением о том, что статус пешеходной зоны надо дать ул.Баранова.

Тут два момента:
1. Почему именно ул.Баранова? Все просто.
Ее все знают, по ней практически все ходят ежедневно, а еще она видна из окон Мэрии, что не мало важно. И самое важное! ВСЕ знают о том, какой пешеходный ад там творится.
Как говориться - без комментариев:
DSC02564

2. ул.Баранова достаточно длинная. Выходить с предложением сделать пешеходную зону на всех протяженности данной улицы - не реально. С начала надо пешеходам "забрать" небольшой участок этой улицы, а потом отжимать дальше.
Протяженность Баранова

Эти два момента и стали основными отправными точками, когда мы решили взяться за исследование данной улицы. Тут надо понимать, что просто так прокукарекать типа: " а давайте сделаем пешеходной зоной Грекова/Соммера/ и пр." - нельзя. При аргументации своего предложения необходимо иметь цифры на руках, которые могут показать реальную картину, позволяющую принять правильное решение.

Тут встал вопрос о том, как нам получить информацию о трафике на ул.Баранова? Правильно, надо провести исследование данного участка улицы, с целью изучения количественных показателей пешеходного и автомобильного потоков.

Методика исследования простая: ведется подсчет людей/автомобилей прошедших/проехавших через данный участок улицы. Данные записываются по каждому часу в течении дня. Подсчет проводился по рабочим дням в промежутке с 8-ми утра до 21-го вечера. Благодаря данному временному параметру, мы смогли отследить дневную динамику потоков.

Человек, проводивший исследование, находился тут (в зеленом круге), благодаря чему можно было отследить перемещение во всех направлениях пешеходных и автомобильных потоков.
Баранова  _ направления потоков

В реальности это выглядело примерно вот так:
z6UKjWeGs9k
(на фото: Марина Мусатова проводит исследование ул.Баранова)

Долго ли коротко проводилось исследование - не важно. Важен результат. Итак, дамы и господа, прошу вас ознакомиться с результатами количественного исследования, которые были проведены в августе-сентябре 2012 года.

Итоговые данные:
таблица подсчета

Те же данные в графическом исполнении:
Почасовой график

Полученные данные в виде процентов по отношению друг к другу:

График соотношения трафиков

Что мы имеем в итоге? А в итоге мы имеем следующее:
gSw0xAlnh_M
Какой можно сделать вывод? А вывод таков: на сегодняшний день, все ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ грустно и печально. И эту ситуацию надо менять. Как? Действуем по принципу демократического централизма - меньшинство подчиняется Большинству. Все гениальное - просто: по ул. Баранова за день проходит пешеходов в 4 раза больше, чем проезжает автомашин, отсюда следует, что улица должна быть отдана пешеходам. ТОЧКА!

Слышу стоны автомобилистов: как же так? А что делать с тем трафиком, который сейчас присутствует на этом участке улицы? Да ничего не делать. Просто закрыть сквозные проезды для машин и все. Уверяю вас, ничего страшного не произойдет. И не надо говорить, что случиться катастрофа. Могу сказать, что мы с вами уже проходило нечто подобно, и что самое интересное -  тут же на Площади. Припоминаете?
DzZv5SkNNQ8

Помните, сколько было нытья по поводу того, что поперечный проезд через Площадь закрыли? Ничего, ездим, привыкли. Так и в нашем случае, недели не пройдет, как все, кто тут ездил, перестроят свои ежедневные маршруты и будут, как и раньше толкаться в пробках, которые ничуть не увеличатся и не уменьшатся от этого. НО, при том, что для автомобилистов жизнь не изменится, небольшой участок улицы станет куда более приятным для огромного количества горожан.

Предлагая изменить статус улицы на пешеходную зону, нельзя просто так сказать: а давайте закроем улицу для авто и все.
На сегодняшний день наш участок выглядит вот так:
a180_baranova_01
На данном участке Баранова, у нас есть несколько проблемных моментов:
- въезд в паркинг ЦТ "Кловер"
Баранова _ 2
- въезд/выезд к гостинице Рэдиссон.
Баранова _ 5
- въезд/выезд к паркингу ТЦ "Акрополь"
Баранова _ 6

Есть проблема, которая должна восприниматься как задача и к ней надо найти решение. Вот, что мы предлагаем:
№ 1
a180_baranova_02


№ 2
a180_baranova_03
№ 3
a180_baranova_04
№ 4
a180_baranova_05
(*примечание.Со стороны п.Победы выезд из паркинга не возможен. Тут должно быть движение только на въезд в паркинг).

Лично мне, больше всего нравиться 3-й, из предложенных, вариант, выбрав который, мы получаем совершенно свободное пространство для пешеходной зоны. А вам какой вариант больше симпатичен?

Технически все выполняется очень просто. Для начала все въезды/выезды в паркинги:
(...вот тут, к примеру)
Баранова _ 1
- поднимаются до уровня тротуара, чтобы машины, при въезде в паркинг понимали, что они едут по "чужой" территории, которая предназначена только для того, чтобы он въехал на парковку.
- В дополнение к поднятому тротуару, въезд/выезд в паркинг необходимо обозначить уличными столбиками с шириной между ними чуть больше ширины самого авто (не более 2 метров). Это обязательное условие, потому что как только сделаешь ширину дороги на две машины, тут же с одного края появятся припаркованные на тротуаре машины. А так (с шириной в одну машину) поставить не получиться, потому как автомобилист понимает, что если он на таком проезде поставит машину, то он тем самым заблокируем весь въезд в паркинг.

Я не стал упоминать технические ворота в здании ТЦ "Кловер", которые выходят на нашу улицу. Сделал это не случайно. Ворота эти используют не регулярно. Это значит, что те, кто пользуется этими воротами могут изменить свой график загрузок/выгрузок таким образом, чтобы осуществлять все необходимые процессы в конкретные часы, например, утроим и вечером.

Когда люди узнавали, что мы предлагаем данный участок улицы отдать под пешеходную зону, высказывали возражения, поясняя их тем, что для пешеходной зоны недостаточно просто закрыть въезд машин. На "правильной" пешеходной улице должны быть обустроены уличные кафе и объекты малой торговли, некий паблик-арт и другие появления уличной активности. Да, все правильно. Но есть одно НО. Для того чтобы появились вся эта уличная активность, необходимо дать место под нее. Но никак не иначе.

Мы никогда не получим никакую уличную активность, в том месте, где для того чтобы пройти группе пешеходов им надо перестраиваться в ряд, чтобы просочиться мимо авто:


Город и бизнес должны вкусить эту конфетку под названием "пешеходная зона" и тогда у нас с вами появятся на каждом углу уличные кафешки,
(это Москва, одна из пешеходных улиц)
и уличные музыканты:
(где-то в Европе)

Это всего лишь некоторые примеры того, как оживают улицы, когда их делают чисто пешеходными. Еще есть "великий и ужастный" maxkatz Кац, который в недавнем своем посте показал, как меняются улицы Москвы, когда они становятся пешеходными.

Все это есть в европейских городах. Подобные улицы уже стали появляться даже в Москве. Нам же остается только помечать о том, как могли бы быть преобразованы наши улицы:
Баранова_как могло бы быть _ 1
а как сейчас:
Баранова_как есть _ 1
как должно быть:
Баранова_как могло бы быть _ 2
и сравнить с тем как есть:
Баранова_как есть _ 2

P.S.
Что дальше?
Дальше я планирую передать печатную версию данного исследования в Мэрию Калининграда. Если получить, сделаю это в виде презентации. Какую реакцию ждать от чиновников - не знаю. Все больше убеждаюсь во мнении, что нет ничего более непредсказуемого, чем наша Мэрия.
______________________________________________________________________________________________

БЛАГОДАРНОСТИ!

Огромное спасибо ВСЕМ, кто принимал участие в количественно учете людей и машин:

  1. Константин Солдаткин

  2. Ирине Михалевич и "Ко"

  3. Марине Мусатовой


Персональная благодарность архитектору vcheese Владимиру Сыроежкину. Это он специально для нас, в свободное от работы время, готовил архитектурные схемы, а так же сделал наброски будущей пешеходной ул.Баранова.

И, конечно же, первоклассный дизайнер Сергей Садов, который сделал чудо-инфографику, посмотрев на которую становится все понятно без дополнительных слов и объяснений.
______________________________________________________________________________________________

Вы, читатели, так же сможете попасть в список тех, к кому относятся персональные благодарности. В этот список сейчас попасть очень легко - сделайте репост (кнопка чуть ниже) данной записи. Ну а если кто-то из вас имеет отношение в городской администрации Калининграда, передайте ссылку на этот пост. За это вам будет отдельный респект и уважение.



Ремонт дороги в дождь / Откровения мастера дорожных работ.
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

Все понимают абсурдность действия: автор видео, мастер, который руководит дорожными работами.
Трудно не согласиться с мастером работ, который, понимая весь бред, который он вынужден делать и при этом говорить автору ролика:
"...иди нах**** отсюда. Иди к Мэрии и снимай тех дебилов, которые нам все это устраивают и дают нам эту работу..."
Оператор: "Вы понимаете, что должно как-то контролироваться это все. Ну, если хотя бы не сверху, то уж тогда снизу."
Мастер: "А толку?" (!)
Мастер: "...Ты думаешь мне тут по-кайфу, стоять в дождь и х***й заниматься"

Грустное видео. Грустно от того, что это видео - результат работы, какого-то долбоеба (да, именно этот эпитет), который сидит в нашей городской администрации и выдает распоряжение на такой вид работ.

Снято:

г.Калининград, ул.Зоологическая, 67-71

12 апреля с.г., время - 21:30.


Написал письмо "большим" чиновникам мэрии Калининграда.
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

В качестве предисловия. Тем кто не знает.

С недавних пор появилась возможность отправлять через интернет письма напрямую чиновникам-начальникам. Да, именно, я не ошибся. Дело в том, что до недавнего времени такой функции не было (!) на сайте городской администрации города, что напрямую противоречило федеральному законодательству.  Ну сделали и хорошо. К слову, если кому вдруг понадобиться, что-либо написать в мэрию, а не идти "ногами" в приемную, то отправить письмо можно на этой странице.

Теперь о главном.
Сегодня на сайте мэрии появилась новость, в которой говориться, что гор.власти расписались в своем бессилии в вопросах борьбы с расклейкой несанкционированной рекламы на уличных столбах (читаем тут).

Посетив эту страницу мы наблюдаем, что в мэрии есть люди, которые напрочь оторваны от реального понимания происходящих процессов.

Как вам такое откровение от Крупина (он предлагал поставить телефоны рекламщиков на автодозвон):
«Данный метод борьбы с расклейкой объявлений не оправдал себя и является не достаточно эффективным в связи с тем, что абонент-нарушитель меняет сим-карту, приобретает новый телефонный номер или может занести номер телефона администрации, с которого происходит автоматический дозвон, в черный список».

Теперь я знаю, что у нас в мэрии "Капитан Очевидность".

Далее на авансцену выходит госпожа Мухомор, которая не долго думая предлагает решить вопрос очень просто:
"...провести разъяснительную работу с управляющими компаниями, а также обратиться за помощью в УВД для привлечения к ответственности, подчеркнув, что, если проводить работу планомерно, можно достигнуть положительного результата".

Ага, счаз....
Так прям и впряглись управляющие компании в очистку уличных столбов. А уж наша доблестная полиция, так и видим как бросилась отлавливать злостных расклейщиков. Уже сейчас можно слышать фразу от ментов: "Вы что нам предлагаете, у каждого столба по полицейскому поставить?".

Теперь о главном.


Да проблема такая существует. Данная расклейка по столбам и заборам на городских улицах очень портит визуальное восприятие городского пейзажа. То что с этим надо бороться - факт. Вопрос в том - как бороться. Как мы уже знаем, городские власти не знают, что и как надо делать, чтобы пресечь данный вандализм.

Городские власти не знают. Я знаю! Так как я хочу, чтобы наш Калининград был красивым городом, то решил поделиться своими знаниями с чиновниками из городской администрации. Как поделиться? Написать письмо. Сказано сделано.
Вот такое письмо я написал в мэрию на имя господ Мухомор и Крупина:

читаем текст письмаCollapse )


Нерадивые автомобилисты - как средство пополнения городского бюджета.
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

МосГорТранс рассказывает о своей практике возмещения убытков, возникших в результате простоя электротранспорта по вине третьих лиц. Не трудно догадаться, что под третьими лицами подразумеваются автовладельцы, которые намеренно или косвенно были виновны в простое общественного транспорта.

Мосгортранс взыскал:
В 2011 г. - 6 123 266 рублей.
1 871 претензия - добровольные возмещения
482 исковые заявления - в судебном порядке.

В 2012 г. - 5 579 066 рублей
2 276 претензий - добровольные возмещения
552 исковые заявления - в судебном порядке.

Небольшой экскурс по законодательству РФ:
В Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях внесены изменения, ужесточающие наказание за нарушение правил остановки или стоянки, повлекшее создание препятствий для движения маршрутных транспортных средств, которые вступили в силу с 1 июля 2012 г.


Изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.
В пункте 4 статьи 12.19 штраф за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, увеличен до двух тысяч рублей.

Эта же статья дополнена пунктами 3.1 и 3.2:
«3.1. Остановка или стоянка транспортных средств в местах остановки маршрутных транспортных средств или ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств, за исключением остановки для посадки или высадки пассажиров, вынужденной остановки и случаев, предусмотренных частями 4 и 6 настоящей статьи, — влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.

3.2. Остановка или стоянка транспортных средств на трамвайных путях либо остановка или стоянка транспортных средств далее первого ряда от края проезжей части, за исключением вынужденной остановки и случаев, предусмотренных частями 4 и 6 настоящей статьи, — влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей».

_____________________________________________________________________________________

В качестве ПээСа:
Если происходит ДТП, в результате которого приостановлено движение электротранспорта городские транспортники имеют полное право выставить счет виновному за простой транспорта. Не верите? Учите "мат.часть". ПДД четко трактуют, что в случае ДТП автомобилисты обязаны «освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно».

Лишний раз подумайте в другой раз, когда будете парковаться на остановке, где курсирует трамвай или троллейбус. В ваш почтовый ящик может попасть "письмо-счастья" от транспортного комитета с информацией о том, что вам надлежит выплатить штраф за простой общественного транспорта, который был вызван по вашей милости.
Это вам не бестолковые акции "СтопХама". Тут на вас наедет государственная структура.

Удачи на дорогах!


Как вы яхту назовете так она и поплывет. Какое доменное имя выбрать?
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
Помогите подобрать имя для сайта.

Запланировал сделать сайт, который должен автоматизировать отправку заявлений в ГИБДД на автомобили, припаркованные на тротуаре. Пока говорить о том, как он будет функционировать и работать - рано (если вкратце, то на подобии РосЯмы).

Сейчас нужна ваша помощь в выборе доменного имени:
  1. avtobydlo.ru
  2. avtobydlu.net
  3. avtochmo.com
  4. avtochmo.info
  5. ваш вариант (напиши в комментах)
СПАСИБО!

Твоя подпись - одна сохраненная жизнь!
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

По данным собранных статистических материалов, а также анализа общественного мнения, НПП не отвечают предъявляемым к ним требованиям безопасности – именно на них чаще всего совершаются наезды на людей. Данный факт обусловлен ограниченной видимостью и сложностями при оценке дорожной обстановки участниками дорожного движения на указанных участках проезжей части.

Согласно сведениями, представленным ГИБДД России, в 2011 году зарегистрировано 16886 наездов на людей на пешеходных переходах, при этом погибло 1156 человек. Важным обстоятельством является тот факт, что около 80 % погибших (примерно 925 человек) на пешеходных переходах, получили смертельные ранения в результате наездов на НПП.

Сбор подписей под Обращением участников дорожного движения Российской Федерации
Президенту России Владимиру Владимировичу Путину.

Мы против нерегулируемых пешеходных переходов на многополосных дорогах нашей страны
и предлагаем конкретные шаги по снижению травматизма и смертности на данных участках проезжей части.

( подписать обращение )

P.S.
Альтернатива подписи - Сделай репост данного сообщения.

Хочешь влиять на результаты выборов? Спроси у меня как?
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
ВСЕМ, кто хочет что-то поменять! Всем, кто знает, что шансы малы, но понимает, что не использовать сиюминутной возможности, которая сейчас нам предоставляется - глупая ошибка.
Огромное кол-во людей, с кем получалось общаться на тему выборов, сокрушались: "у них там все схвачено". При этом, когда задаешь встречный вопрос: "Ты сам, что-нибудь сделал, для того чтобы выборы были более честными, чем то что мы имеем сейчас?" Ответом служит фраза: "А что я могу сделать?" Можете! Многое...

Речь идет о подаче заявлений стать членом участковой избирательной компании с ПРАВОМ РЕШАЮЩЕГО ГОЛОСА!!!
В случае если ваша заявка будет принята, вы будете в течении 5 (!) лет заниматься контролем выборного процесса. И если вы хотите перемен, то вот он шанс, внести свой небольшой вклад в дело под название "Перемены к лучшему".

Времени осталась - НЕДЕЛЯ! Протабаним эту возможность, дальше так будем ныть, что "у них все схвачено" Подробнее о важности и некоторые комменты по данной теме читайте на сайте Варламова:http://vk.com/away.php?to=http://zyalt.livejournal.co..

P.S.
От себя добавлю.

Кто изъявит желание - дайте знать. Потому, что через сайт "Голоса" долго и можем не успеть. Стучитесь в личку...

Центр города надо закрыть для автомобилей
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

Михаил Костяев опросил дать ответы, на некоторые вопросы.
Вот что из этого получилось:

Павел Шадрин
  • Председатель калининградского регионального отделения общественного движения «Союз пешеходов»
  • Координатор инициативной группы «Городские проекты Калининграда»

Вы верите, что городской администрации в ближайшее время удастся решить транспортную проблему города?

Нет, не верю. Городская администрация не делает ничего из того, что могло бы хоть как-то изменить к лучшему ситуацию на улицах города. Более того, все то что делается в городе под девизом «улучшение ситуации на дорогах» имеет положительный эффект только в краткосрочной перспективе (до 1 года). Если мы говорим о развитии городской улично-дорожной сети в долгосрочной перспективе, то производимые сейчас мероприятия будут только ухудшать ситуацию в будущем.



По-Вашему, почему в городе такая напряженная транспортная ситуация?

Мы сейчас переживаем ту ситуацию, с которой сталкивались города Европы 50 лет назад: бум автомобилизации привел к резкому снижению пропускной способности городских дорог. В Европе поняли в чем кроется «корень зла» и пришли к выводу, что необходимо менять подход к организации улично-дорожной сети. Результаты налицо. Все кто был в европейских городах, не дадут мне соврать.

Наши города оказались заложниками советских градостроительных норм, которые предусматривали проектировку и строительство улиц и дорог из расчета 100 машин на 1000 человек городского населения. На сегодняшний день уровень автомобилизации Калининграда составляет 410 автомобилей на 1000 человек. Это ОЧЕНЬ высокий показатель.

Что такое 410 машин на 1000 населения:
  1. 120 000 машиноместо для ночного хранения автомобиля;
  2. это примерно 50 000 машин, ежедневно перемещающихся по городу;
  3. 50 тыс. машин – это 250 км. городских улиц;
  4. 50 тыс. машин – это 750 000 кв. м. городского пространства, которое занимают припаркованные машины.
Обобщая ответ на вопрос можно сказать следующее. Мы стали жить лучше. Мы стали больше покупать машин. И именно этот аспект улучшения жизни сыграл с нами злую шутку: теперь по городским улицам проехать – дело проблематичное.



Что необходимо сделать для ее решения?

Как говорил известный персонаж: «Все элементарно!» Все уже давно изобретено и доказано. Но есть один очень главный вопрос, который тормозит процессы, направленные на улучшение дорожной ситуации – отсутствие желания у всех ветвей городской власти, что-либо менять в дорожном вопросе к лучшему.

Что необходимо сделать? Необходимо ЗАХОТЕТЬ. И захотеть не просто на словах, а на деле.
Что надо сделать?
  • Реорганизация управления в дорожном хозяйстве Калининграда.\При помощи экономических рычагов регулировать кол-во машин в городе.
  • Модернизация подвижного состава общественного транспорта.
  • Выделение обособленных полос для общественного транспорта.
  • Развитее трамвая: возобновление «замороженных» и создание новых маршрутов
  • Создание условий для использования альтернативных видов городского транспорта – велосипеда.

Городские власти неоднократно говорили о необходимости строительства надземного пешеходного перехода на Московском проспекте, а где еще стоило бы сделать надземные и подземные пешеходные переходы?

Где сделать надземный пешеходный переход? НИГДЕ!
Надземные, а так же подземные пешеходные переходы – ЗЛО. К тому же это очень ДОРОГОЕ ЗЛО! Эти подземные/надземные пешеходные переходы остались в наших городах как рудименты с советских времен.

Согласно статистическим данным в Калининграде 40% населения – это люди, которые относятся к категории мало мобильных групп городского населения: пенсионеры, родители-колясочники, беременные, инвалиды-колясочники, люди без зрения. Для всех этих граждан дважды (поднятся+стустится) преодолеть это препятствие вызывает отторжение на физическом уровне, что мы можем наблюдать, когда бабушка-старушка пересекает дорогу не по надземному пешеходному переходу, а рискуя жизнью, переходит напрямую. Вы только вдумайтесь в эти стат.данные: практически для половины жителей города, такие переходы представляют собой трудно проходимые преграды, а для некоторых граждан – практически не преодолимыми.

Другой момент, менее эмоциональный – прагматичный.
Надземный пешеходный переход стоит очень много денег. Гораздо разумнее потратить эти деньги на создание первоклассного наземного пешеходного перехода: качественная дорожная разметка, дорожные знаки, светофор, дополнительная подсветка в темный суточный период. И как результат: пешеходам будет гораздо безопаснее и удобнее переходить улицу, и при этом городской бюджет сэкономить огромные деньги, которые можно потратить на другие нужды.
Сразу отвечу тем, кто скажет, что пешеходный переход плохим образом влияет на дорожную ситуацию и увеличивает автомобильные пробки в городе. Такое утверждение – глубокое заблуждение.

Если отвечать вкратце, то могу сказать следующее, что пешеходный переход никак не влияет на автомобильный городской трафик. Пешеходный переход выполняет одну очень важную функцию на городских улицах – распределение транспортного потока.


Как Вы относитесь к шумовым полосам?

Положительно. Шумовые полосы – это единственный, на сегодняшней день, способ приостановить движущуюся машину у пешеходного перехода. Дороги областного центра стали более скоростными, на них автомобилисты развивают скорость до 80-100 км. в час. и как результат, по данным на сентябрь 12-го года на дорогах города погибло 35 человек. Надо было что-то делать, чтобы заставить автомобилистов хоть как-то снижать скорость. Шумовые полосы – это самый быстрый по времени выполнения и низкозатратный способ решения проблемы.
Справедливости ради, надо сказать, что есть другие способы (более щадящие для автомобилей)

Недавно Александр Зуев, председатель комитета муниципального имущества и земельных ресурсов, предложил закрыть центр города для машин и сделать его пешеходной зоной, думаете это реально?

Реально. Это было бы хорошо для города и для ВСЕХ горожан. Для начала, я бы сделал это виде эксперимента – закрытие по выходным. Больше чем уверен, что калиниградцы «НА УРА» восприняли бы такое нововведение. Наш город небольшой и сделать пешеходные зоны от «Плазы» до пл. Победы, (до Советского проспекта, до Драмтеатра) это более чем реально в пешеходном плане для горожан.
В общем, надо начать с эксперимента по выходным, а потом город войдет во вкус и кол-во дней увеличится, а так же увеличится размер пешеходной зоны.

В «БалтАртеке» обсуждалась идея о создании пешеходной зоны на улице Грекова, предложение было направлено в городскую администрацию, прошло уже года полтора, но никаких шагов не предпринято, что мешает городским властям создать хотя бы одну пешеходную зону?

Почему власть не ответила? Потому что ее никто не «долбит» по данному вопросу. В БалтАртеке это было просто в рамках одного из мероприятий лагеря. Никто не планировал продолжать заниматься поднятым вопросом.
Почему власть не реагирует? Нет так называемого общественного запроса. Будет запрос, будут изменения. Что мешает гор.властям создать пешеходную зону? Ничего не мешает. Более того, чиновники говорят: мы открыты для диалога. Давайте, предлагайте. Будем обсуждать.

Я со своими коллегами по «Городским проектам Калининграда» провел изучение пешеходного и автомобильного потоков на ул. Баранова (участок от пл.Победы до ул.Горького). Если яркие цифры, демонстрирующие, что пешеходы в разы больше используют данный участок улицы, чем автомобилисты. Данные этого исследования я планирую предоставить городским властям, для того чтобы они рассмотрели вопрос о предоставлении данной улице статуса «Пешеходная зона».

В Вильнюсе, по всему городу есть велодорожки, конечно не отдельно выделенные, но хотя бы размеченные, в Калининграде подобное есть только на одной стороне Верхнего озера, каковы перспективы развития велодорог в Калининграде? Что нужно сделать, чтобы городские власти начали решать вопросы транспортной инфраструктуры города?

На Верхнем озере это не велодорожка – это издевательство над велосипедистами. Чиновники сделали этот фарс и недоумевают, почему недовольны велосипедисты: «Какие велодорожки вам нужны? Вон вам сделали на Верхнем озере, катайтесь». Более циничного издевательства, придумать невозможно. Это равносильно тому, как сказать автомобилисту, вон, вокруг твоего дома есть дорога, вот по ней и наматывай круги, что тебе еще надо?

Аналогичная ситуация сейчас происходит на территории скверу у ТЦ «Акрополь». Согласно схеме реконструкции сквера там запланирована велодорожка ВОКРУГ этого сквера. Сделают велодорожку, поставят «галочку», а велодорожка все так же будет не востребована. Все это в корне не верно.

Чиновники не понимают или отказываются понимать элементарные вещи. Велосипедисту велодорожки нужны не для того, чтобы «круги нарезать». Велодорожки нужны по всему городу, для того чтобы можно было безопасно перемещаться по городу при помощи велосипеда. Велосипед такой же транспорт, как и другие виды. В городе огромное количество людей, которые с большим удовольствием сели бы на велосипед, чтобы добраться из одной точки в городе до другой. Но никак не для того, чтобы проехать по велодорожке на Верхнем озере.

На первоначальном этапе необходимо задаться вопросом разработки концепции развития велосипедной инфраструктуры. Это большая, кропотливая работа и к этой работе В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке необходимо подключать велосипедную общественность, у которой можно и нужно спросить ГДЕ И КАКИЕ велосипедные дороги необходимо проложить в городе, чтобы результат был приемлем для тех, кому предназначены велодороги.

А у нас как? Г-жа, Мухомор (заместитель мэра Калининграда, прим.ППШ), как-то вынесла на обсуждение проект создания велодорожек протяженностью аж на 75 км., основные километры проходят в тех местах, по которым они никому не нужны. Чиновники пусть не постесняются и скажут:
«Велосипедисты, дайте нам ваши предложения, на основании которых мы сделаем не так как написано в ГОСТах и СНиПах, а так чтобы это было по уму».

"И все-таки она крутится..." (с)
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

Много копий было сломано в интернет баталия между автомобилистами и пешехода. Все ТОП-овые интернет-порталы Калининграда запускали проекты под звонким названием "Не паркуйся как баран", в процессе который "баранами" оказывались обе стороны: пешеходы вымещали свой гнев, публикуя фото автомобилей, припаркованных на тротуаре, а автовладельцы плевали в сторону пешеходов и называли их так же "баранами", которые отказывались понять водителей, которые не могли найти место для парковки своего автомобиля. Так же все знают про одиозную акцию "СтопХам", которая в редких случаях не заканчивалась мероприятием под названием "стенка-на-стенку". Искры летали во все стороны, а ситуация как и была ужасной так и продолжала таковой оставаться. Абсурдность ситуации заключалась еще и в том, что как бы справедливыми не были возмещения пеших горожан, автомобилисты с циничным безразличием продолжали заставлять своими авто все тротуары.

Проходя мимо ГАИ-шников, я пытался узнать у них, почему они не предпринимают ничего, чтобы убрать машины с тротуара. В ответ получал, что они не могут целый день ждать владельца авто, чтобы вручить ему штраф. Из их уст, тогда это звучало резонно. Нечто подобное можно было услышать о "больших" начальников нашего ГИБДД, когда им адресовывались вопросы о парковках на тротуарах.

Как учит нас жизнь, нет, не решаемых вопросов, просто нужно найти, где запрятан ответ. Для меня эта формула значит следующим образом: Мы находимся в точке "А", и есть точка "В", до которой надо добраться. В данную секунду нам неведом способ, при помощи которого мы можем пройти отрезок "А-В". Задача: найти способ перемещения по этому отрезку.

Согласно правилам грамотной коммуникации, с оппонентом надо вести диалог на "его" языке. Государство - это огромная бюрократическая махина. Мы можем сетовать на это, ругаться, плеваться, кому как удобнее. Но если мы хотим чего-то хотим добиться у бюрократической махины, то и разговаривать с ней мы должны исключительно на их языке - языке бюрократии. И тут нам надо поблагодарить само государство, потому как оно само облегчает процесс общения: каждое ведомство на страницах своих сайтов предоставляет любому желающему написать письма в его адрес. 

Есть такая страница и на сайте ГИБДД Калининграда, которая готовая принимать от граждан письма. Чем я и благополучно воспользовался, для решения задачи: привлечь к ответственности водителей, которые нарушают ПДД и паркуют свои авто на тротуарах. Не стану повторять описание самого процесса отправки (желающим уточнить - сюда).

Узнать про "письмо счастье" от ГИБДД...Collapse )

"Молчание ягнят". В ролях: Ягнята - калининградские пешеходы.
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
Что за вой? Что за рёв?
Там не стадо ли коров?
Нет, там не коровушка -
Это Ганя-рёвушка
Плачет,
Заливается,
Платьем утирается...
Уу-Уу-У!..


Беда-А-А...
В Калининграде произошло великое бедствие! 
"Троянский конь" напал на трансмиссию ВСЕХ автомобилей, колесящих по улицам Калининграда.
Имя этому "троянскому коню" - шумовая полоса. Жуть, какая, правда! Как ужасно звучит!

Автомобилисты:
 "Ах... Какие мы несчастные! Нам приходиться сбрасывать скорость до 10-20 км.в час. Ужас просто!
Нам очень надо иметь возможность доехать до следующего светофора, который тут же будет через сто метров, и нам обязательно надо доехать до него со скоростью 80 км., не меньше..."

У-то-ми-ли-и-и!!!
Для того чтобы вы, уважаемые автомобилисты, хоть как-то поняли, с чем сталкиваются каждый день пешеходы, я хочу продемонстрировать ОДИН, всего лишь один дорожный перекресток и тех сотен, которые преодалевают ежедневно молчаливые городане-пешеходы.
И еще. Готов заключить пари с любым, кто предоставит мне хоть какую-нибудь, мало-мальски значимую информацию, о том, что по поводу данного перехода, кто-то кому-то жаловался.
 Есть желающие? Ваша ставка?

Ну что, посмотрим?
 Перекресток сей - ул.Карла Маркса и ул.Красная, прошу любить и жаловать.
Данный участок УДС (улично-дорожной сети) можно смело назвать "Хождение по мукам".

На этом перекрестке пешеходам предлагается сыграть в "увлекательную" пошаговую стратегию "Пешеход - Лузер"

Сколько там высота шумовой полосы? 2, 3 см? М-м-м, о да, конечно же. Ну никак не преодолимое препятствие для машины. То ли дело всемогущий пешеход. 
Что? Перед тобой препятствие в 20-30 см. по высоте. Ну так ерунда же. Ты что, не можешь его перешагнуть? Неужели совсем из сил выбился? Шагай, с тебя что убудет?

 А, так тут еще ненормальные появляются, которые идут домой из магазина и сбрендили настолько, что "загрузились" пакетами По-полной.
 

Тебе тяжело нести продукты домой?
 Ерунда! После того как ты пройдешь это пешеходный переход, пакеты тебе покажутся легче. Ты что, не поняла? Все же для тебя.

Звучит сирена: На горизонте появился велосипедист.
Велосипедист?! Это еще что за инопланетное существо!?  А ну, гэть его отсюда...

И несчастный, отверженный велосипедист вынужден искать объезд, потому как перед ним "жесткое" препятствие. Это вам не перешагнуть просто так, для таких трюков специальные навыки нужны.

 Неокрепшие велосипедные умы не могут найти в своем "мозговом компьютере" ответ на вопрос, как такой пешеходный переход может существовать, поэтому, не найдя нужного ответа, решают проблему примитивным способом:
:
Так и хочется ему сказать вдогонку:
"Давай парень! В жизни всегда есть место подвигу!"

А вообще, будь моя воля, я назвал бы данный перекресток "Преодоление".
 Вот бабулька, которая со знанием дела, готовится в очередной раз пройти через "Преодоление":


Триллер: Бабушки против Недруга. В роли "Недруга" - пешеходный переход.

У бабушки есть 6 метров дороги, чтобы немного отдохнуть и набраться сил, перед "прыжком":
Триллер: Бабушки против Недруга. В роли "Недруга" - пешеходный переход.

У бабушки есть 6 метров дороги, чтобы немного отдохнуть и набраться сил, перед "прыжком":

Триллер: Бабушки против Недруга. Часть 3.
Преодоление.

И что? Мои многоуважаемые нытики?  На своих авто, вы такие же неудобства испытываете?
Какие-то умные люди сказали: "Все познается в сравнении!"

  • Шумовые полосы ДОЛЖНЫ устоять под этим напором слюней, который летит в адрес городских властей.
  • Шумовые полосы - это хоть какая-то возможность исправить ситуацию на дорогах, где последнее время страдает огромное кол-во пешеходов.
  • Шумовые полосы - нормальная, общеевропейская практика.

И не забывайте, что Пешеход - это Первый на дороге, и самый Главный участник дорожного движения. А тот, кто этого не понимает - в Нил, для откормки крокодилов, которые очень любят поедать идиотов.


Кто в городе Хозяин? Ты думаешь МЭР? Нет. Прочитай и узнай...
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
Текст не мой, к сожалению, но он настолько правильный, да-да, ПРАВИЛЬНЫЙ, что должен быть обязательным к прочтению. Не переживайте, что "много букв" и он "без картинок", не смотря на это текст читается легко.
Когда вы прочтете, будьте любезны, отпишитесь в комментах, кем вы себя ощущаете - "хозяином" или "зрителем".


Ну а теперь даем словоmymaster Антону Буслову :

Сегодня я хочу рассказать о том, что для одних покажется банальностью, а для других каким-то бредом. А все потому, что речь пойдет о чувственном опыте. В целом для человека характерны два уровня понимания - логический и чувственный. И одно дело, когда человек логикой понимает "да это так и должно быть", и совсем другая история, если он чувствует "так должно быть". Удивительный факт, но первое - логика, и второе - чувства, совершенно не обязаны быть увязаны друг с другом. Понимать - можем понимать, а вот верить в это - не получается. И обратное, кстати, тоже верно. Поэтому, если вы продумали какую-то идею, оценили ее как очень правильную, но реализовать ее не удается... то вполне может оказаться, что вы ее еще не осознали на чувственном уровне. То есть знать то вы знаете, что она годная, но почувствовать - не получается. А потому очень сложно передать ее другим.

Впрочем, я совсем не об этом. Я бы хотел поговорить о "чувстве хозяина" в городе. В принципе, если говорить с прогрессивными людьми - коих масса - все вполне сносно могут рассказать, что в городе хозяин - горожанин, и что все вокруг по сути сделано на его налоги, а потому, конечно же - его. И далее будет следовать куча логических аргументов в пользу того, что у нас все должно быть именно так, но в силу разных обстоятельств, так не получается. Так вот - это "не получается", как раз и есть то, что связано с разницей восприятия города человеком - логической и чувственной.

Давайте поговорим об этом?

Вот просто пример - в городе висит куча левых объявлений, которые просто его жутко уродуют. Нравятся они менее чем проценту жителей. Вешают их, как показала практика, в основном какие-то сомнительные гости города... я лично с Ильей и Максом одного такого сдал в ОВД Щукино. И все понимают - что это вроде как не очень хорошо, что они все это делают. А теперь вопрос - почему же тогда, команда "Городских проектов" оказалась первыми в истории ОВД Щукино, сдавшими полиции нарушителя на руки? Задерживали ли мы нарушителя? Нет. Били? Господи упаси! Мы просто стояли, говорили с ним, снимали на камеру, и ждали полицию целых 40 минут. За эти 40 минут мы вынудили другого расклейщика выбросить весь запас объявлений и клея, и сорвать все что успел навешать. Вот, вы прочитали о том, что там было и, наверное, подумали: "Охренеть людям длать нечего - 40 минут возились, так еще рисковали от расклейщика получить, или от ментов, которые приедут".

А теперь представьте картину, в вашу квартиру, пока вы мусор выносили в мусоропровод выкинуть, забегает посторонний человек и начинает расклеивать по стенам объявления "ВОЛОСЫ ДОРОГО"! Что вы с ним станете делать? Ну, допустим даже, вы не стали вызывать полицию - просто выгнали его в пинки. Он убежал. Но на стене остались объявления о волосах. Вы их оставите?.. Вы не отдерете их? Не переклеите обои?

Вот мне почему-то кажется, что вы объявления отдерете и обои поправите - не смотря на то, что это будет стоить приличных денег. Да, собственно, сколько бы оно денег не стоило - вы же так жить не сможете. Так ведь? Вы и нарушителя в полицию захотите сдать - по крайней мере заявление напишите, что так и так, в мою квартиру проник мерзавец, я снял его на телефон, но задержать не сумел - примите меры к розыску. Отлично. А вот в Щукино, кторое является частью города Москвы, хозяином оказались Максим Кац, Илья Варламов и случайно оказавшийся рядом я. Из всего района кого-то задерживать захотелось только нам. И все и скаждый скажут - "Ребята пиарились". А вот хрен - скажу я вам... я каждое утро на своей автобусной остановке обдираю все висящие там объявления, налееные нарушителями. Подхожу, и под недоуменными взглядами пассажиров, ожидающих автобус, отправляю все их в мусорку. Автобус редко приезжает быстрее, чем я успеваю ободрать и выкинуть весь мусор в мусорку.

И в тот раз у нас была куча дел, от которых пришлось оторваться, чтобы сдать нарушителя полиции. Не из кровожадности, не из соображений пиара - просто потому, что он был пойман за руку во время того, как гадил в НАШЕМ городе.

И сейчас те, кто читают эти строки разделились уже на две группы - одни понимают логически, что да - логика в этом есть, но не верят что так бывает в природе. И тех, кто чувствует город точно также как мы - и кто и понимает, и верит, что так надо жить. Вторая группа очень малочисленная, и они подумают, что я пишу банальности. А первая группа многочисленная - и они уверены, что я пишу бред :) Правда забавная история?

Так что я для многочисленной группы расскажу, как я пришел к такому чувству - может быть их это хотя бы логически заставит задуматься, что есть что-то о чем они просто пока не подозревают.

Я, как и большинство из нас, всегда считал своим - объем квартиры. Это нормальная ситуация для ребенка. Он считаем своей - комнату (да и то, если ему и правда посчастливилось жить в отдельной комнате). В комнате он может делать как захочет, а за ее границами уже будут правила и чужие интересы, с которыми его заставляют считаться. Потом он растет - и начинает думать также о своей квартире. Он уже способен отстаивать в ней свои интересы, и знает что и как в ней управляется. На этом взросление обычно и заканчивается... Особенно с учетом того, что многие в нашей стране не имели даже собственной комнаты. Я вот - не имел, жил все детство с братом вместе, он был старше - так что мог диктовать некоторые условия. Понимаете о чем я?

Так вот - если взрослеть дальше, то человек может разобраться с тем, как управляется его дом. Вот, например - у вас кто домом управляет ТСЖ или УК? Скорее всего УК, потому что жильцов, которые сочли дом своим, и решили что сами хотят им управлять очень мало в России. Это примерно такая же история, как если бы вы доверили своей школьной учительнице проектировать что и как будет в вашей детской комнате. Выглядит абсурдно, если задуматься абсурдно и есть, но чувства никакого не возникает. Но возьмем даже те дома, где есть ТСЖ. Вы были хоть раз на собрании жильцов? :) Вы видили каких фриков избрали в правление вашего ТСЖ? Как правило в ТСЖ власть захватили сумасшедшие бабки, и пара очень замученных человек, которые в итоге все это вынуждены тянуть. Весь остальной дом полагает, что "пока в кране есть вода" все идет нормально.

Если выбраться за пределы дома - то все еще хуже. Двор он уже совсем не наш, а улица - это другая планета. Какие к чертям объявления на остановках, ведь у меня в подъезде спят бомжи, и это никого не волнует... - как то так все и думают.

Но я обещал рассказать, как так приключилось, что я стал думать иначе. Так вот - хозяином города я впервые стал в Самаре. Не в родном Воронеже, не в Москве в которой живу большую часть времени, а именно в Самаре, в которой бываю редко, но метко. Все дело в том, что я занялся там транспортом - и научился влиять на его развитие самым непосредственным образом. Потом, или даже параллельно, я разобрался с еще парой тем - вроде бродячих собак, или дурацких пешеходных зон... К этому времени я уже знал, кому и какие письма надо написать, чтобы это попробовать сдвинуть с мертвой точки. Потом подключились иные темы. И кое-что начало получаться. И вот, в очередной приезд в Самару, я просто шел по улице - смотрел по сторонам, и думал: "Так, про это надо сказать Иван Ивановичу, чтобы он поправил.. Тут вот что-то Василий Петрович недоработал, а здесь Тамара Серьгеевна может сделать еще круче, если добавит пару скамеек". Из-за этого глубокого понимания что и как крепится, кем управляется, и как сделать, чтобы оно крутилось должным образом, у меня возникло совершенно новое ЧУВСТВО - город стал мне улыбаться что ли... я не могу придумать как сказать, чтобы передать вам именно чувство. Это стало что-то "моё", и в нем точно также как в квартире, когда вижу, что отрывается плинтус - надо подклеить, я стал думать что надо сделать, чтобы стало лучше.

Это фантастическое чувство. Если говорить кратко но емко - от этого ПРЁТ :) У меня и квартиры то собственной нет, она у родителей, а тут моим, нет МОИМ, стал целый город. И разница между было и стало, если говорить логически - оказалась в самой банальной вещи: я стал знать и понимать что и как устроено, какие вокруг интересы, и кто за что отвечает. Не думать, что знаю. А правда знать. Без розовых или темных очков - просто, относясь к этому как данности, суровой реальности выданной нам в ощущениях. Честно ли мой старший брат делил пространство нашей с ним общей комнаты? :) Ну уж вряд ли. Честно ли делят разные люди в городе наше общее имущество? Вот уж дудки. Но это объективная реальность, которую надо сперва трезво оценить, потом понять, и наконец принять, чтобы начать действовать как хозяин.

В советском мультике про домовенка есть отличная фраза: "Не хозяин, кто своего хозяйства не знает!" Чистая правда! Пока я не знал, как устроен город, я не мог быть его хозяином, ни в какой мере. Остановившись на мультипликационных домовятах, государство не рвется давать гражданам знания о том, как устроен город и как в нем можно жить. В школе вас научили брать интегралы, и правильно разбавлять кислоту. Вспомните, сколько раз вам это потребовалось во взрослой жизни, после окончания всей учебы. И сколько раз в день вы ходите по разбитому тротуару, залитому лужами, понятия не имея о том, что это дефект покрытия, у которого есть собственник, который обязан его чинить. Много вам рассказали в школе про то, как работает транспорт? Как делают благоустройство улиц? Кто отвечает за содержание чердака вашего дома? Или как борятся с пробками в городе? Ни слова не сказали. Надо полагать, думали, что вы с этим в реальной жизни никогда не столкнетесь :))))

В результате все наши города как бы являются зонами самоуправления граждан, которые не имеют даже элементарных представлений о том, чем они, якобы, управляют. У них есть шикарная мысль: "Мы платим налоги и там кто-то должен что-то сделать". При этом мысли: "Епт, мы платим налоги, кто-то что-то должен сделать, но что конкретно то?" уже не возникает. И потому что "кто-то" и "что-то" люди начинают возмущаться или идти требовать только тогда, когда непосредственно им прекращают предоставлять то, что предоставляли ранее. И совершенно не важно, правильно ли делали что это предоставляли (например, горячую воду), или неправильно и неразумно предоставляли (например, бесплатную парковку). Люди просто протестуют против чувственного ухудшения условий их личного проживания, в их личной квартире. Те, у кого есть автомобиль, протестуют еще и против ущемления этого кусочка "своего" пространства. Какие по городу ездят троллейбусы, тому, кто ездит на автомобиле, глубоко пофиг...

И тут начинается самое интересное. Потому что в такой картине получается, что в городе, скорее всего хозяин - его мэр, так как все граждане спокойно свалили на него свои права по управлению общим имуществом города. Так вот хрен там :) Собянин в Москве не хозяин ничему, кроме своего дома, своей резиденции и своей машины. Хотите докажу? В городе на каждой свободной стене висит куча мусорных объявлений, а ему ПОФИГ. Нет, объясню подробней - вижу что не все поняли. Вот мне - не пофиг, я как могу их убираю. А он может много больше - но пальца о палец не ударил, чтобы их убрать. Собянин личный друг Путина, все его инициативы мгновенно голосует Мосгордума, которая имеет право внести свои инициативы в Госдуму. Так? То есть у него есть возможность продавить закон, по которому за расклейку объявлений будут вешать на крюке у въезда в город. Но он не сделал даже серьезного штрафа за это. Потому что он не считает, что объявления расклеивают в ЕГО городе - их расклеивают в некой абстрактной Москве.

Что же тут интересного? А интересное то, что город можно занять на какое-то время, также как можно забежать в квартиру, захлопнув дверь, пока хозяин выбрасывает мусор. Но это нельзя сделать на сколько-то долгий срок. Хозяин ВЫГОНИТ захватчика, и не успокоится пока этого не сделает. Он найдет тысячу способов, чтобы это сделать - но в итоге сделает. Вся история показывает, что так всегда происходило, даже на уровне государств - не то, что отдельных городов. И именно поэтому у Собянина есть две возможности - или он и правда станет хозяином, не изображающим хозяина города человеком, а хозяином, которому будет дело до ВСЕГО внутри города. Или его выгонит тот, кто станет фактическим хозяином. Чем черт не шутит - тот же Макс Кац. Потому что хрен ты что сделаешь на среднесрочной перспективе с тем, что ПОЧУВСТВОВАЛ, что город ЕГО. Подчеркиваю - не понял абстрактно, не прочитал в Конституции - а именно ПОЧУВСТВОВАЛ и ПОНЯЛ как все работает одновременно.

Ну и в конце пара слов для тех, кто все еще обвиняет меня мысленно в фантазерстве. Сгоняйте в Германию, или даже в Польшу - спросите у случайного прохожего о том, кто управляет его домом. Или откуда и почему у него такой тариф на электричество. Я не скажу что каждый человек, но ОЧЕНЬ многие вам это смогут рассказать. В Европе очень развиты коммуны жителей, которые объединяются на принципах краудсорсинга и краудфайндинга для реализации чего-то на своей территории. Они не имеют по закону НИКАКИХ полномочий, но они обладают всей полнотой свойств хозяина - они твердо ЗНАЮТ что и как делать, и от кого и что требовать, а также остро ЧУВСТВУЮТ что все вокруг их. Илья Варламов публиковал на снимках из Германии домик, который построен во дворе, и который можно снимать для проведения праздников жильцам дома, в котором можно посидеть и поработать, если вдруг в доме почему-то это сделать нельзя и т.д. Думаете его построил им муниципалитет? :))) Хрен там - его построила именно местная коммуна. Кто-то скинулся деньгами, кто-то пробил вопрос с разрешением, и они получили этот дом для самих себя. Как полагаете, в России можно построить такой домик во дворе? Или оборудовать парковочную зону? Или детскую площадку сделать, скинувшись деньгами? Скорее всего, вы не имеете об этом никаких понятий - хотя и помните смутно, как надо брать определенный интеграл.

Так кто же в итоге в вашем городе хозяин? :) Мэр?! Владелец местного НПЗ? А может быть вы? ;)
_____________________________________________________________________________________
(оригинал текста тут)

Согласен? Размести у себя в ЖЖ.

На контроле у "Городский проектов Калининграда"
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
Я уже писал о том, что  будет осуществляться реконструкция сквера у ТЦ "Акрополь". Выиграла конкурс на проведение работ в указанном сквере некая фирма "БИС". Но сейчас не о фирме.

У меня есть вопрос, в котором я прошу помочь разобраться.
Итак.
Вот схема планируемых работ:


Сразу прошу обратить внимание:
  1. левая часть схемы граничит с улицей гаражной. Видим, да? Так же мы с вами видим, что на этом учаске не запланированы никакие работы.
  2. так же не забываем, что карсная пунктирная линия - это зона, которой обозначен сквер, на котором должны проводиться работы.
Что мы имеем в по факту:
1. Ведутся активные работы вдоль ул.Гаражная. Как мы с вами помним, на схеме этого нет.


Вот еще, заезд на парковочное место для автомобилей:


Обратите внимание, с какой филигранной точностью сделано сопряжение тротуарной плитки с проезжей частью. Какая забота о том, чтобы было удобно, без колдобин, заезжать "железному коню" на парковку. Не каждый тротуар может похваст такой любовью. Сразу вижно, что работой "командует" на данном участке автомобилист, потому как делает "для своих".

Вот еще проделан огромный объем работ, которого нет на схеме. Эта автопарковка выходит за границы схемы реконструкции (по ул.Юношеская сверху на схеме):


Но самое замечательное, что обнаружилось - это начало процесса посадки деревьев. Хотя, это так же не запланировано технической документацией реконструкции сквера.


НУ а в остальном, все без изменений, в чем можно убедиться по дальнему плану на предудущем фотоснимке, а так же и  по этому кадру:


Так вот, возвращаясь к началу данного поста, у меня вопрос:
  • как такое может быть: незапланировано, но при этом делается?
Есть, кто может пояснить?

P.S.
Напомню, что все работы по реконструкции сквера должны завершиться 20 декабря с.г.
Так что ждем-с.

Чиновники ГИБДД - лучшие преподаватели "албанского" языка
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
Напомню, тем кто забыл. Сообщю тем, кто не в курсе.

Я планомерно веду милую беседу с руководством калининградского ГИБДД по вопросу пешеходного тротуара, который на сегодняшний день выглядит вот так:


После того как они мне прислали бестолковую отписку, я в очередной раз направил им письмо, в котором "объяснил на пальцах", что приводимые ими доводы - грубешая ошибка трактовки нормативных документов.
И вот пришел ответ:

 и на второй страницу чуть-чуть:


Итак, что мы тут видим?
  1. ГЛАВНОЕ №1. Начальник ГИБДД официально признает, что ширина указанного тротуара не соответствует нормативным требованиям, при это пытается "слепить" новую отмазку, типа того что "как только будут плановые работы, все будет ТИП-ТОП".
  2. ГЛАВНОЕ №2. В своем предыдущем ответе начальник ГИБДД намеренно нас вводил в заблуждение. В  письме г-н Казакова нет ни слова, что к этому вопросу ГИБДД не имеет никакого отношения. Наоборот, он активно (на 3 страницы текста) отстаивает правильность нынешней ширины тротуара. И как только увидел продолжающуюся настойчивость, сказал следующее: "Блин, заколебал ты, Шадрин. Тебе что больше всех надо? Заняться нечем? И вообще отвали от меня, у меня и без твоей писанины работы выше крыши. К тому же за эту ерунду я не отвечаю. Если тебе уж так охота заниматься этим вопросом, вон туда тебе..." (данная формулировка - моя личная интерпретация/перевод на нормальный человеческий язык).
  3. Теперь мы точно знаем, куда дальше нам идти с требованием об изменении ситуации у здания ГИБДД - в отдел городской администрации.

Чудесен наш чиновник, который любит общаться с простыми людьми на "албанском" языке бюрократии. Я прошу тебя, уважаемый читатель данных строк, поясни мне, что означает эти два утверждения:

  • "...будет доведена до нормативных требований..."
  • "... в настоящее время удовлетворяет данным требованиям.."

Научите меня, как можно в одном документе писать два утверждения, которые друг другу противоречат?

И последнее.
В этом письме Казаков говорит про норму, которая регламентирует определение ширины тротуара в зависимости от потока пешеходов. Да есть такая норма. Вот тут только он опять попадает впросак. Почему? Все просто. Мною был проведен подсчет людей, которые прошли мимо данного здания в течении одного часа: с 16:00 до 17:00. Подсчет показал, что за этот час по этому участку тротуара прошло 464 человека. Согласно указанной норме (0,3 чел/кв.м.) площадь пешеходного тротуара у здания ГИБДД должна быть не менее 130 кв.м.. Что значит эта цифра площади тротуара? Она означает, что вдоль здания на протяжении 40 - 50 м. ширина тротуара должна быть не мне 3 метров.

P.S.
 Выражаю отдельную "благодарность" пресс-службе городской администрации в лице ее руководителя, Елены Воловой, через которую я пытался отправить письмо (конечно же, по поводу данного тротуара) на имя Ярошука. В устной беседе г-жа Волова мне сказала:
"... Но тут тяжелая тема- это полномочия ГИБДД. Максимум, что он может, наверно, отправить просьбу Мартынову рассмотреть обращение...
...Все, как я писала. Он, конечно, может написать обращение Мартынову, ну типа ко мне обратились, и прошу рассмотреть. Но ничего им указывать мы не можем...
...они ж силовики, а не мы. Мы - исполнительная власть...
...Это все- федералы и они подчиняются только федер министру своему. Ну, или как-то там по прдведомственности. А мы так, можем, только своим муниц предприятиям указывать..."

Очень жаль, что пресс-служба Главы города проявляет такую некомпетентность в поротых вопросах.


"Идет охота на волков. Идет охота..."
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
Как вы знаете, когда у начальников ГАИ-шников спрашивают: "Почему вы не привлекаете к административной ответственности автовладельцев, которые нарушают ПДД?", то в ответ они зачастую отвечают, что "...ну мы же не можем у каждой машины поставить по инспектору ДПС, которая будет следить за нарушителями...".

Предлагаю всем миром помочь нашим доблестным сотрудникам ГИБДД в борьбе с нарушителями правил дорожного движения. Как я писал ранее, для этого есть подробная инструкция.

Автобыдло №1


Соответствующее заявление:


В дополнение подобные заявления были направлены по поводу еще двух "красавчиков":


и еще:


Для начала хватит. Посмотрим, какой ответ нам пришлют из ГИБДД.

АпДейт: вот тут рассказ о том, что и как я делал, и что и этого получилось


Какими должны быть велопарковки
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch
Если, кого-то интересует, какими должны быть велопарковки, смотрите обзор Варламова и комментари к посту: ________________________________________________

Оригинал взят у varlamov.ruв Велопарковки

У нас в Москве к весне собираются установить почти 3000 велопарковок на улицах. Это, конечно, очень хорошо. Без велопарковок велосипедисту никуда. Это же вам не машина, которую можно бросить на тротуаре или газоне. Велосипед надо обязательно к чему-нибудь неподвижному прицепить. В принципе, с этим проблем у нас нет. В Москве столько всяких заборов, столбов и решеток, что место для парковки есть всегда. Но хотят поставить 3000 парковок - пусть ставят. Меня больше беспокоит эстетическая сторона дела. Говорят, где-то есть эскиз московской парковки, но его никто не видел. Давайте посмотрим, какие парковки бывают.
Read moreCollapse )

Хотите узнать, что нужно горожанам – наблюдайте за их поведением, или дет.площадка для "тинейждеров"
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

Зачастую, для того чтобы понять, что необходимо делать с тем или иным участком городского пространства не надо долгого изучения и дорогих исследований. Может хватить простого наблюдения за поведением людей.

Есть у нас такая замечательная детская площадка на набережной Верхнего пруда (не забудем  сказать спасибо благотворительному фонду Натальи Водяновой и городской администрации: фонд осуществляли финансирование проекта, мэрия оперативно решила вопрос о выделении земли под детскую площадку).



Замечательный игровой комплекс...., 



...на котором с удовольствием отдыхают дети с родителями.



Не будем сегодня придераться к тому, что вся территория игровой площадки обнесена забором. Единственное скажем, что на те деньги, которые были потрачены на материал и работы по монтажу забора, можно было б смонтировать дополнительные игровые конструкции. Нет, не это главное в нашей сегодняшней публикации.


Давайте понаблюдаем за поведением людей, которые пришли на эту площадку. Например, среди всех, кто там был, мне на глаза попалась вот эта группа молодых людей



Казалось бы, что этим великовозрастным деткам делать на игровой площадке, которая предназначена (см.на первых снимок) для детей до 12 лет.

Элементарно Ватсон, они с большим удовольствием расходуют свою кипучию энергию, играя в "догонялки" по одному из элементов игровой площадки:

----


-----


В общем, они достаточно весело и активно использовали "Корабль", настолько активно, что аж пятки сверкали:

Первое, что может (и скорее всего, делает) "взрослый человек, глядя на весь это тинейджеровский беспредел, возмутиться и......будет НЕ ПРАВ! А знаете почему? Потому что этим взрослым детям, охота побеситься, по играть в догоняшки со своими сверстниками, а играть-то негде, кроме как на это многострадальной игровой площадке.

Помните "Крокодила Гену и Чебурашку", когда Гена с Чебурашкой наблюдали картину, как дети лезли в трансформаторную будку и лазили по водосточным трубам? Что дети ответили на вопрос, почему они так неправильно играют: "А что же нам делать? Нам просто негде играть". Так и нашим героям-тинейджерам, играть охота, кровь бурлит, а "беситься" негде.

Видя всю эту картину, какие мысли посещают голову "праведно негодующего" гражданина: а) блин, они всю площадку разнесу и сделают оборудование непригодным; б) балбесы, тут же написано, что площадка для детей до 12 лет, а ну вон отсюда.

А какие мысли должны приходить в голову думающему человеку:
а) блин, они всю площадку разнесу, и сделают оборудование непригодным;
б) их как-то отсюда надо убрать. Как?
в) нужна специальная площадка для того, чтобы эти великовозрастные детины могли расходовать свою кипучую энергию.

Меня сразу посещает мысль, что решение вопроса, обозначенного "пункте "В", давно найдено. И это действительно так. Как один из вариантов уже данным давно придуман, к сожалению не нами: как решить потребность молодых людей в активном время препровождении - это решение называется "паркур-парк.
Например, вот такой вариант:

или могло бы выглядеть вот так:

А вообще это могло бы выгладить по-разному. Главное, какую задачу должен нести, так называемый "паркур-парк"? Ответ лежит на поверхности - это часть пространство для тех, кому некуда девать свою неуемную энергию.
Теперь мы с вами знаем, как, примерно, должна выглядеть "детская площадка" для тинэйджеров.

Но есть еще один момент, который очень важен: какая выгода городским властям от того, что они создадут эту дополнительную площадку?

Давайте, на минутку представим, что станет с детской площадкой, которая будет активно использоваться тинэйджерами? Правильно, ее, площадку, ждет скорая разруха, которая в конечном итоге приведет к полнейшей непригодности площадки. Автоматически встает вопрос регулярного ремонта или полного восстановления игрового оборудования, которое будет выведено из строя. А все это: деньги, время, дополнительные человеческие ресурсы.
Сложно, проблемно?! Да.

А теперь, давайте посмотрим на те выгоды, которые лежат на поверхности, в случае если у нас есть "паркур-парк". При наличии дополнительной площадки для "взрослых", частый ремонт "детской" территории уже не является первостепенной проблемой, так же дольше прослужит игровое оборудование на площадке для самых маленьких. Как результат - экономия финансов, при чем не малых, а так же экономия человеческих и административных усилий.  Не забываем, что деньги, на которые строилась детская площадка - деньги благотворительной организации, то деньги на содержание - это деньги наши с вами, то есть деньги налогоплательщиков.

 Тезис "Экономика должна быть экономной", кто первым выдвинул? Помните? БРЕЖНЕВ (!). Человек, который командовал самой не капиталистической страной в мире, понимал, что нужно уметь правильно расходовать средства. Сейчас, когда мы с вами живем в капиталистическом государстве, об этом лозунге забыли напрочь. Жаль...

Как не платить за наружную рекламу. Инструкция от мэрии Калининграда.
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

Есть такое неписанное правило – наглость второе счастье. Из этого следует, что для того чтобы следовать инструкции нужно пользоваться этим правилом.

А теперь сама инструкция:

  1. Делаем элементы наружной рекламы, в том формате, какой интересен нам.
  2. Напрочь забываем о том, что наружку необходимо согласовывать.
  3. Выбираем место для монтажа этой самой рекламы.
  4. Никому не платим за размещение.
  5. Забудьте о том, что вы когда-то что-то где-то размещали.
  6. Все. Остальное за вас сделают городские чиновники.

Могу вас заверить, работающий алгоритм:

  • в начале будет время, на то чтобы гор.власти заметили вашу рекламную конструкцию
  • чиновники из мери не сразу поймут, что данная реклама не согласована.
  • чиновникам потребуется какое-то время на то чтобы решить, что делать с вашим незаконным размещением.
  • когда узнают и поймут, выпишут вам предписание на демонтаж рекламной конструкции.
  • после предписания у вас есть еще 10 дней (!) на то, чтобы конструкция благополучно повисела на своем месте.
  • после того как вы не выполните предписания, городские власти самостоятельно и за свой счет демонтируют устаревшую конструкцию и увезут в неизвестном направлении.

Что, не верите, что описанный алгоритм действий работает?

Вот смотрите:
Сотрудники мэрии демонтировали вывеску «Евросети» на Ленинском проспекте
"Сотрудники отдела рекламы администрации Калининграда в среду демонтировали рекламную конструкцию компании «Евросеть»...
...В пресс-службе мэрии сообщили, что всего с начала года отдел рекламы демонтировал около 20 подобных рекламных конструкций, а также около 150 информационных щитов..."
_________________________________________________________________________________

Так что все нормально!!!


Эвакуаторы и платные парковки, или парадоксы калининградского бюрократизма.
"Словно птица в небесах" от кипелоff
palpalytch

1. ГАИ не трогает автобыдло на тротуарах, ссылаясь на то, что "Вот когда примут ОНИ (Депутаты) закон об эвакуаторах и платных парковках, вот тогда и надо начинать с нас спрашивать"

2. Депутаты уже, который месяц отказываются принимать закон, потому как уподобились мартышке из анекдота, которая не знает, на чью сторону перейти - к красивым или умным.
Несчастные депутаты не знают, как же им соблюсти интересы всех категорий участников уличного движения: и пешеходов и автомобилистов.
Будучи сами автомобилистами, не хотят обижать "своих". Но вроде тот бардак, который "свои" устраивают на улицах, тоже не красит самих депутатов.

Что делать?
Мозг чиновника включается моментально, и выдает идеальное решение:
1. Ничего не принимать и затягивать с процессом внедрения закона.
2. Кричать на каждом углу (СМИ), что надо менять ситуацию в городе и отдавать приоритет пешеходам.

И как результат, автобыдло и дальше паркуется на тротуарах, а пешеходы, вроде как успокоились, потому как ожидают, что опять "вот-вот" станет чуть-чуть лучше, ведь это же сказали Большие начальники. Не все замечают, правда, что слова про защиту пешеходов говорились в предвыборных период. Но это так, к слову.

Не быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что проблемы с машинами существуют не только в Калининграде. Даже в самой столице, где, не смотря на ее размеры, кол-во машин на 1000 населения города меньше чем в Калининграде.

Там в управление транспортного хозяйства пришли нормальные управленцы. Не чиновники из другого ведомства, а управленцы, для которых есть одно правило - "Есть проблема ее надо решать". И они начали приступать к решению вопросов, связанных с проблемами автопарковок.
Сначала провели массированную информационную подготовку, рассказали о том, чего нужно ждать автомобилистам. Прошло время и приступили. Если надо было, то оперативно проводили поправки в законодательстве, ОПЕРАТИВНО, повторюсь. Не сидели и не рассусоливали на тему: "а как же,  а что же теперь, а куда же".
Управленцы просто делали свое дело.
1 ноября было датой начала проекта. Что из этого получилось, смотрите под катом.

А наших чиновников, прошу ускорить процесс принятия решения, потому, как всем известно, что когда надо вы очень уж шустры...
[Нажмите, чтобы прочитать]
Платная парковка в Москве



?

Log in